Page 74 - 民航空管信息化建设研究
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民航空管信息化建设研究
解决的一项技术问题，对技术瓶颈进行分析，主要包含有以下几个方面。
一、预判评估航空飞行器的潜在飞行冲突
构建航班路线、航行飞行模型，衡量扇形区范围当中的全部航空器，及早评
估某一扇形区范围当中航空器与将要来到某一扇形区范围内的航空器在飞行过程
中可能出现的冲突，科学设置起飞时间点与进入某一扇形区域的时间点，及早给
予全部航空飞行器来到某一扇形区域的预计上升和下降的距离和时间节点，由此
达到有效预防航空器在使用过程中出现飞行冲突的作用，针对对应扇形区域内的
全部航空器的飞行冲突开展有限探测和评估，自动判定出每一个管制区域当中所
有航空设备的飞行高度，为相关岗位工作人员提供有效的数据支持。按照实际设
置的航班线路、飞行高度、航班轨迹、飞行速率、机场情况、扇区情况、管制区
情况等，按照民航实际业务量，建设相关的 GIS 模型，使用该 GIS 模型开展行
之有效的冲突检测。可以代入一个关于飞行器标准保护区的相关理论，按照标准
间隔距离的要求，在终端区范围当中，为最大限度保障安全，两架航空器在水平
方向的间隔距离需要超过 3Nm，并且垂直方向间隔距离需要超过 1000ft，于远距
离位置的航线上，两架飞行器的水平间隔距离需要提升至 5Nm。所以需要想象
一个高为 1000ft，半径为 3Nm 或者 5Nm 的圆柱体当作飞机的保护区域。
把需要开展冲突检测解除的位置划分成多个4D空间-时间的网格，与此同时，
每一个网格单元的大小基于标准开展设计，也就是终端位置水平位置 3Nm，垂
直方向 1000ft，远离终端区的航线当中，水平方向 5Nm，此后每条飞行线路都需
要设计好对应的 4D 网格，之后对航行轨迹开展横向对比。若一个网格单元同时
被不同的航空器轨道所占用，抑或是相同网格单元中的邻近网格被其他类型飞行
器所占用，则系统可以自动判定为存在冲突。基于以上的航空器的间隔距离标准，
但实际上，若对全部飞行器轨迹开展点对点冲突检测将会是一项较为庞大的工程。
为了实现对探测阶段复杂程度的有效控制，会使用封装航空设备飞行轨迹按照方
向分成多个飞行路段，把每一个飞行路段划入同一个边界框当中，此后对全部封
装好的航线进行探索，判定所有不同飞行器路线之间是否可能存在有交汇，之后，
若针对不同飞行器的飞行轨道线路开展点对点的冲突检测。
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