Page 78 - 民航空管信息化建设研究

民航空管信息化建设研究

它依靠空中目标对其地面天线发射的无线电信号的反射，确定目标的存在和相对
距离，通过天线的波束指向判定目标的方位，实现对目标的探测和定位。具有其
他监视手段不可替代的对非合作目标的监视能力，目前仍广泛应用于航路和终端

区的交通监视。但一次雷达仍然存在着无法识别监视目标身份，易受到杂波干扰，
信号处理复杂，成本高等缺点。
（二）协同监视
协同监视是需要被监视者与监视者协同工作，才能完成监视者对被监视者测

量定位的监视方式。如目前空管普遍使用的二次雷达。它根据雷达天线的旋转，
周期性地向监视空域发射无线电询问信号，通过检测空中目标的应答信号，确定
目标相对雷达天线的方位和距离，完成对目标的测量定位。二次雷达应答机在应
答时还报告当前的自测高度，从而地面监视系统对其进行三维监视。协同监视阶

段最初使用的是单脉冲二次雷达，该种雷达由于采用固定的询问和应答频率，存
在同步串扰和非同步串扰方面的频率问题，还有传输数据量有限的缺点。后来提
出了 S 模式的二次雷达，最大进步是赋予每个航空器一个指定的唯一的地址码，
地面系统能实现点名问答。S 模式还具有空地数据传输的扩展能力，可以与机载

S 模式应答机构成 S 模式空地数据链。
多点定位技术也是协同监视的具体应用，它是依靠先进的计算机处理能力，
通过对各地面接收站所收到航空器应答信号的时间上的细微差别（TDOA）来计
算该航空器的空间位置来进行精确定位。理论上只需要 4 个地面接收站就可以通

过双曲线定位方式精确测定航空器的三维位置。多点相关监视系统需要建立多个
地面站，通常地面站设立于机场、终端区或者广域以覆盖周边更大、更广的空域
范围。
多点定位技术主要应用在进近和机场场面目标的监视上，在航路上多使用广

域多级相关技术（WAM）。多点定位系统可以设置为被动式或主动式。被动式
系统只接收航空器应答机信息，而该信息是由其他监视手段发起请求所引起的或
者完全由航空器主动发送的信息，而主动式系统可以主动向航空器发起请求并接
收其响应。目前一些多点相关定位系统将 ADS-B 整合进来，其对机载设备的兼

容性是该技术的一个突出特点。它既可以与传统 A/C 模式的应答机协同工作，
同时也可以对 MODES 应答机及 ADS-B 机载设备进行处理，不需要对机载设备
做大的改动。此外，多点相关定位具有高更新率和高精度的特点，多点定位系统

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