Page 79 - 民航空管信息化建设研究

第四章 民航空管监视技术

还具有成本优势以及安装灵活的特点。
（三）相关监视
相关监视是由被监视者测定自身位置后，主动报告给监视者，使监视者掌握

其当前位置和飞行意图的监视方式。独立监视可以满足对所有目标的监视，协同
监视只能适用于合作目标，相关监视对目标本身的依赖程度最大。
早期的相关监视基本上属于人工相关监视，即飞行员通过观察地物或机载仪
表判断飞机位置后，通过话音报告其自身位置，实现地面对其进行监视。随着机

载自主定位技术和空地数据链技术的发展，特别是全球卫星导航系统的逐步完善，
实现了飞机自主定位和报告的自动化，为相关监视的广泛应用奠定了坚实基础。
自动相关监视根据工作模式又分为合约式自动相关监视（ADS-C）和广播式自动
相关监视（ADS-B）。

ADS-C 是在监视方和被监视方建立监视合约的基础上，由被监视方根据合
约内容自动向监视方报告自身位置及所需信息的一种监视方式。数据传输内容、
周期等都事先合约规定好。是一种端到端寻址式双向数据链，基于航空器发送位
置报文、地面接收报文的 ADS 链接。我国建立的西部航路 L888 就是以此技术为

基础的。
ADS-B 是由目标周期性广播自身位置等信息供外界对其进行监视的一种监
视方式。目标信息的广播完全自主，广播的周期和内容可根据飞行的阶段、任务
性质进行预置。相比 ADS-C，ADS-B 不需要地面管制单位与航空器之间建立端

到端的通信关系，也不需要服务合约，任何能接收到位置广播的用户，均可对目
标进行监视，ADS-B 还可以通过 ADS-BIN 来接收其他航空器的位置广播，因此
系统既可以实现地对空监视，也可以实现空空监视，为未来自由飞行奠定基础。
自动相关监视与雷达监视相比，具有定位精度高、可不受地域限制、成本低等优

势，但也存在着明显的局限性，如监视的效果完全依赖于被监视者的主动报告，
监视精度取决于目标自主定位的精度。

二、监视系统发展趋势

为了应对空中交通流量的快速指数增长，必须建立一体化的空中交通管理系
统。充分利用现代高新技术，利用卫星导航、卫星通信、机载 ADS-B 设备、陆
基通信导航监视设备，空管自动化设备提高精度为提高空域利用率奠定基础，同

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