Page 80 - 民航空管信息化建设研究

民航空管信息化建设研究

时解决以往无法覆盖到的山区、海洋、沙漠等地区的问题，扩大空管服务空域范
围。结合我国空中交通流量分布特点以及我国地形特点，不同地域应采用不同的
监视方式为主，不同监视方式为补充的监视方式。

（一）东部地区
东部地区中高空完善二次监视雷达双重覆盖为主用监视手段，ADS-B 单重
覆盖为补充的监视手段。航路继续部署和完善空管二次监视雷达，保证空中交
通服务运行所需两重监视覆盖，以二次监视雷达作为主用监视手段。有计划地部

署 ADS-B 监视地面基础设施。在适合建设地面监视基础设施的洋区航路，部署
ADS-B 监视地面基础设施，实现 ADS-B 监视的监视功能，ADS-B 监视作为空中
交通服务的补充监视手段。根据运行需求，在空域结构较为复杂的地区和国际航
路（线）的国境地带，有计划地部署远程空管一次监视雷达。

（二）西部地区
西部繁忙航路部署二次雷达提供单重覆盖，主用航路 RVSM 空域两重覆盖
的 ADS-B 监视作为主用监视手段。根据运行需求，在西部繁忙航路，部署和完
善空管二次监视雷达，提供一重连续覆盖，满足空中交通服务对监视覆盖的需求。

主要航路 RVSM 空域继续部署和完善 ADS-B 监视地面基础设施，提供 ADS-B
监视运行所需两重监视覆盖，实现 ADS-B 监视的监视功能。ADS-B 监视作为空
中交通服务的主要监视手段。
（三）终端区

终端区域发展雷达作为主用监视手段、ADS-B 作为辅助监视手段、多点定
位系统为补充监视的多元监视。部署和完善近程空管一次监视雷达，满足运行
需求。继续部署和完善空管二次监视雷达，保证空中交通服务运行所需两重监
视覆盖，空管二次监视雷达作为主用监视手段。在通过 ADS-BOUT 运行试验与

验证的条件下，部署 ADS-B 监视地面基础设施，提供 ADS-B 监视覆盖，实现
ADS-B 的监视功能。ADS-B 监视作为辅助监视手段，根据运行需求，在通过广
域多点定位运行试验与验证的条件下，部署广域多点定位地面基础设施。广域多
点定位作为补充监视手段。

（四）低空空域
在指定的低空空域，有计划地部署ADS-B地面基础设施，以ADS-B监视为主。
我国通用航空的需求巨大，随着低空空域逐渐开放，将有大量的低、慢、小的通

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