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新时期公路勘察设计创新研究
Research on Highway Survey and Design Innovation in the New Era

涂量进行控制。喷涂量不足，细骨料黏附性会受到影响，不利于保持路面良好的
纹理构造，也不能得到较好的抗滑性能。喷涂过多，将造成原有路面宏观构造被
过度掩盖，在路面积水或潮湿的状态下行驶，路面摩擦系数大幅降低，不利于车
辆行驶安全。
2. 胶乳

为使细骨料较好粘结在沥青路面，可以在乳化沥青中加进一定量的增黏剂，
以保证其良好的黏结性能。该研究选用的增黏剂为胶乳，其具有下述特点：储存
稳定性较好，方便运输储存；具有较佳的耐盐、耐碱、耐酸、臭氧老化、耐日光、

耐化学试剂的特性；具有较强的黏结性能，抗渗性强，防御水损害特性较好；高
低温稳定性良好，涂层耐磨性较好；来源广泛，制作容易，经济性好。
3. 骨料
含砂雾封层中骨料通过黏结剂黏附于路面，构成微观纹理状态，形成较好
的抗滑层。含砂雾封层骨料宜选择应用单一粒度骨料，原因有如下 3 点：单一粒

度在级配设计和生产制料上相对简便，喷涂过程中也不易发生离析，成型后路面
的细骨料颗粒更均匀分布，路容相对更美观。单一粒度细骨料路面，铺摊更均匀，
新铺面与原骨料之间会构成良好的疏水通道，更利于排出路面积水，利于雨天驾

驶安全。单一粒度细骨料路面，利于构成比较大的胎路接触面积。试验研究显示，
0.15~0.6mm 细骨料对路面抗滑性能的衰变影响较大，因此该研究选择在此细骨
料粒度条件下开展试验分析。
（二）含砂雾封层组分设计
组分用量影响成型路面的性能，需要通过试验，对含砂雾封层的组分用量

进行设计和控制。
1. 黏结剂用量
按比例掺入乳化沥青、改性剂、添加剂复合构成黏结剂，按 32cm×50cm 的

面积确定最优喷涂应用量。如对于 AC-13 路面板，磨损区分别喷涂 100g、75g、
50g、25g、5g 的黏结剂剂量，并均匀播撒金刚砂 30g，然后对新路面板开展抗滑
性能评估。
试验结果显示，伴随黏结剂应用量的增加，细骨料的有效黏附越来越多，抗
滑性能获得提升并逐步达到最佳状态。喷涂阶段黏结剂呈流动状态，细骨料易下

沉，不能充分滞留于涂层表面而有助于形成粗糙路面，影响抗滑性能。综合考虑

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