Page 251 - 新时期公路勘察设计创新研究

第八章 公路工程养护管理与控制分析

喷砂封层处理后，路面抗滑衰变一般可以分成均匀衰变和相对稳定两个阶段。

六、复合封层技术在高速公路预防性养护中的应用

随着我国高速公路建设里程的不断增长，建设年代较早的沥青路面陆续表
现出早期病害，如何实现沥青路面快速修复并尽可能延长路面使用寿命便成为工

程技术人员所面临的热点问题。预防性养护是提升公路沥青路面全寿命周期成本
的有效途径。当前，国内外较为常见的预防性养护技术包括同步碎石封层、微表
处、雾封层、超薄磨耗层等，此类预养护技术均存在各种弊端，无法兼具良好的

路用性能和经济性。而复合封层技术实现了碎石联结层、碎石封层系统和微表处
稀浆封层的有机结合，通过不同结构层的叠加，拓展了养护封层对原路面病害、
平整度等的包容性；在稳固石料的同时，提升复合封层抗滑及防水效果。复合封
层养护处治技术在我国高等级公路沥青路面中的应用仍处于起步阶段，本节将依
托具体公路工程，对复合封层养护技术在高速公路中的应用过程及效果展开探索，

以期为该技术的应用提供借鉴参考。
（一）工程概况
某高速公路段于 2008 年底建成运行，通车后日平均交通量在 14000 辆以上，

部分路段先后出现车辙、坑槽等病害。借鉴同地区高等级公路类似病害养护处治
经验，公路管理部门提出复合封层养护方案，即铺装层厚度为 15~30mm，纤维微
表处作为复合封层中的面层，主要发挥抗磨耗及防水功能；而同步碎石封层能有
效修复中度车辙等病害，改善路面密水性和抗滑性能，并能有效抵抗原沥青路面
反射裂缝，延缓病害发生。以该公路下行线 K501+600—K500+400、K494+411—

K491+211 段及上行线 K612+000—K613+000 段为试验段，为保证养护施工质量
和效果，并验证养护处治方案的可行性和适应性，在试验段施工前，对路面技术
状况展开了全面检测。结果显示，试验段沥青路面破损率均值为 0.28%，平均破

损指数为 93.8，车辙深度为 2.41~10.56mm，路面行驶质量指数均值为 95.6，抗
滑指数均值小于 90。可见，试验段路面结构及整体技术状况均较好，早期病害
以坑槽、横纵向裂缝为主，并伴随有轻度和中度车辙及抗滑性能不足现象。
（二）原材料及配合比设计
1. 原材料

结合对试验路段典型病害及路面结构的调查，将公路管理部门提出的复合

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