Page 250 - 新时期公路勘察设计创新研究

新时期公路勘察设计创新研究
Research on Highway Survey and Design Innovation in the New Era

力，后者主要提供高速行车摩擦力和路面积水排放。微观和宏观构造是营造路面
良好功能的前提。逐步加大金刚砂用量，会造成原有宏观构造数量大幅度降低，
虽然低速条件下摆值可在一定程度提高，但也为高速行车带来安全风险。
（三）含砂雾封层技术应用效果分析
1. 抗滑恢复性能分析

对磨损后的 AC-13、SMA-13、OGFC-13 沥青路面面板实施喷砂雾封层处理，
然后应用检测设备对纹理构造及抗滑性能变化开展分析。
用摩擦系数检测仪、摆式仪，对 3 块磨后 AC-13、SMA-13、OGFC-13 喷砂

沥青面板开展抗滑性能测试，并进行数据比较分析，喷砂处理后，抗滑性能明显
提升，摩擦系数恢复率达 30% 以上，摆值恢复率达 50% 以上。虽然含砂雾封层
使得抗滑性能大幅度提升，但不同结构形式的路面改善幅度有所不同，恢复性能
OGFC-13 ＞ MA-13 ＞ AC-13，其中 OGFC-13 的性能变化尤最为显著。由此表明，
该技术更利于构造深度大，且抗滑性能不足的路面和大间隙路面的抗滑性能治理。

2. 抗滑持久性分析
含砂雾封层技术适用于微观构造存在磨损、宏观构造仍然可用的路面恢复。
为研究喷砂雾封层的应用效果，借助高速加载磨耗仪，以含砂雾封的 SMA-13 和

OGFC-13 沥青路面为分析对象，以摆值为性能评估指标，对该型路面的抗滑性
能衰变规律进行实验分析。得到以下成果：喷砂封层养护后，路面的抗滑性能大
幅度提升。磨损不断积累过程中，抗滑性能随之逐步衰变，随着磨损程度的增加，
衰变率逐步降低。前期摆值衰变迅速，后期则稳定于一个较小的波动范围。喷砂
抗滑处理以后，又经 12000 次左右的磨损，路面再次发生抗滑性能失效，相较于

新建路面初次抗滑失效发生于 24000 次，喷砂封层抗滑持久性表现更好，延长路
面使用寿命近 50%。
分析认为，再次失效的抗滑值，显著低于初次抗滑失效的终值，主要是因

为面层细骨料在磨损过程中，对粗骨料外露的旧路面造成新磨痕。面层深度不断
受损，纵向摩擦系数降低，路面沿行车方向的抗滑性能深受影响。出现新划痕，
路面横向摩擦系数能够因此得到提升，从而利于弯道抗滑。在磨损衰变过程中，
也存在个别衰变值相较于常规状态有所偏离的情况，其原因有 2 点：第一，粗骨
料空隙中的细骨料伴随磨损而逐步显现，路面再度变得粗糙，为路面提供一定摩

擦阻力。第二，测量误差导致。含砂封层路面的抗滑衰变与新建路面有所差别，

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