Page 67 - 建筑工程施工技术与管理创新探析

第三章 铁路施工

高等显著优势，随着钻爆法人力成本的快速增加，未来中国将越来越多地采用
掘进机进行施工。鉴于隧道建设的现实需求和现有的勘察技术水平，隧道勘察
技术面临的挑战主要有：
在高海拔、大高差、地形陡峻、交通困难、勘探设备甚至技术人员难以到
达的位置，隧道工程物探技术取得了长足进步，宏观或部分解决了一些工程地质

问题，但物探与隧道工程勘察设计所要求的精度还有较大差距。随着隧道埋藏深
度的逐渐增加，地表常规勘察技术手段有待提升，对于埋深在 2000 ～ 3000m 以
及高地应力、高水压条件下的隧道工程，尚缺乏适宜的勘探测试设备。

铁路进入城市后，隧道埋深变浅，周边环境复杂，沉降控制要求高，工程
和水文地质条件较差，多采用盾构法施工。采用 TBM 法施工是深埋山岭隧道和
跨海隧道的发展趋势，相对于常规的隧道钻爆法，TBM 法和盾构法对勘察成果
的精度要求更高。
大埋深超长隧道地质条件复杂，洞身工程地质问题难以查清，隧道施工期

间洞内塌方、涌水、涌泥、岩爆、瓦斯爆炸等灾害时有发生，想要对隧道掌子面
前方地质条件进行及时准确的预测评估，具有一定的难度。
对遥感、物探、钻探等勘探资料的解译水平还比较低，提取地质信息的手

段还较为落后，从而导致勘察资料的利用率较低。
高速铁路多采用无砟轨道，其能否高效运营取决于轨面平顺性，而控制基
底变形是保证无砟轨道轨面平顺性的关键。近年来，已有至少 9 座铁路隧道在运
营阶段发生了底鼓问题，且隧道所处环境较施工前发生了巨大变化，需研究隧道
围岩原位关键地层信息、原位岩体力学参数、原位硬岩或破碎软弱岩体扰动应力

及原位岩体结构精细勘察技术，从而揭示其上拱变形机制，并提出技术可靠、经
济合理的防控措施。

四、铁路隧道勘察技术展望

（一）高海拔、大埋深、复杂地质超长铁路隧道勘探方法及设备发展
随着西部地区铁路建设规模的逐年加大，特别是川藏铁路雅安至林芝段的
开工建设，使隧道勘察工作面临着前所未有的挑战，要求在工作过程中不断探索
新技术和新手段。航空物探技术通过航空飞机发射和接收电磁波，探测地下一定

深度范围内的各项电磁特性，最大有效探测深度可达地下 2000m，主要用于判释

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