Page 157 - 国土景观视野下自然资源与国土空间规划创新研究

第五章 城市交通道路规划设计研究

和机动车辆的空间不足。交叉口非机动车数量较多，存在车辆抢道、占用人行道
通行等交通秩序问题。
（二）加强交叉口车辆管理
基于通行能力的角度分析，饱和度是评价交叉路口服务上成功与否的重要性

指标。从交叉路口方向及其各个方位进口的计算能力及其饱和度的指导方法成了
有效的指引。冲突点区域才是真正通行能力的关键，在通行能力不足情况下，就
会发生车辆交叉内部挤压、交叉口瘫痪的行为。以汽车为代表的机动车停车占地
面积大，交叉口停车引发的矛盾和问题较多。因此，机动车是交叉口差异化停车

控制的主要考虑因素。主要道路交叉口有许多路边停车位，通常位于街角的空地
上。几个街角建筑的转角式布局形成的大空间成为一个小型专用停车场，乱停车
的现象非常严重。基于上述情况，应限制和取消交叉口的机动车停车。首先，禁
止在车流量较大的主干道和次干道的交叉口设置临时停车位，现有的将逐步取消。

对因转角式建筑围挡或公共建筑远离红线后退而设置的停车场进行预留，采取分
时段收费、分类收费、阶梯收费等方式引导车辆，避免交叉口空间交通拥堵。其次，
应重新规划设计交叉口处非机动车道的宽度。在保证宽度大于普通路面 1m 的前
提下，根据交通流量适当调整非机动车道的宽度。对于过宽的非机动车道，可以

将额外的部分分配给人行道；对于过窄的非机动车道，可以通过取消树洞分割器
和其他设施实现扩宽。然后，为了维护交通秩序，考虑在主要道路的交叉口处推
进骑行停止线，并在机动车停止线之前划定骑行停止线。应结合信号周期内非机
动车和机动车的流量，综合考虑空间大小和布局方式。

从信号控制的角度分析，绿灯之间的间隔也需要交通设计人员进行精细化
的分析和计算，同时要注意行人信号控制策略和区别化转弯车辆控制方法。在保
证行人可以安全通过时，对车辆及其行人的时长进行设计规划，从根本上实现精
细化的需求。另外，信号精细化管理，是针对不同的车辆进行设计和控制的，并

不是单方面的精细分析，而是系统性的和细节上的区别对待。还需要从微观的角
度对车辆和行人进行规范，经过大家共同的努力和多方面的配合，这样才能实现
城市道路交叉路口的协调和控制管理。
精细化设计理念是把先进和现代化中的思想加入设计中，并进行有效的应

用和实践，紧紧围绕这个目标进行安全、高效、通达的城市道路交叉口设计。城
市道路交叉的研究和实践是永无止境的，特别是走在精细化规划及其控制管理道

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