Page 36 - 现代航空维修理论及应用研究

Research on Modern Aviation Maintenance Theory and Application
现代航空维修理论及应用研究

轮胎均匀性。
第六，采用 B 型中心机构，上下环油缸驱动，上环采用内置式位移传感器
控制升降高度，实现定型高度自动控制。

第七，采用悬臂垂直升降旋转式装胎机构，转动位有存胎位、蒸锅位和后充
气位。该机构可以实现装胎和卸胎功能。
第八，单工位存胎器用于装载生胎，每个存胎器都有可调整的内外支撑板，
可根据生胎直径，调节内支撑板支撑好胎圈，外支撑板支撑胎侧。

第九，配备单工位后充气装置，每次可以充气冷却一条航空轮胎。活动梁升
降采用电动机驱动，直线导轨定位，运动平稳、精度高。手工调整轮辋距离，满
足不同规格航空轮胎冷却工艺。
第十，采用比例泵液压系统，液压接头采用 Walform 卡套形式（一种无焊接

高压管路连接方式），密封可靠。
第十一，PLC（可编程控制器）预留以太网接口，用于联网，具有自动和手
动控制，完成装胎、定型、硫化、卸胎、后充气等工艺过程。控制柜面板和软件
界面可按要求配置。

第十二，电气控制系统平板电脑可存储 30 天的温度、压力曲线数据和 1 周
各班生产的工艺参数，如操作者代号、时间、班次、内温、内压、外温、外压等
状态信息，并能显示硫化步骤、硫化状态，设定工艺时间、工艺规格选择等画面；
储存多个轮胎工艺配方，并通过 USB 接口读取和打印数据，也可把数据作为历

史记录按时间归档。控制系统具备硫化结束提示、硫化机故障诊断等功能，利于
故障查找和维修。
控制系统的智能化是液压硫化机的核心，其包括 3 个方面：一是能自动调整
硫化程度和硫化时间，使航空轮胎获得最优硫化质量；二是对单机全自动监控，

对多机实现群控，提高生产效率；三是具备全自动管理功能。
（六）成品检测设备
航空子午线轮胎在出厂前必须经过严格检验，其中包括高速试验、耐久性试
验、均匀性试验、X 光检测和动（静）平衡试验等。目前，此类设备几乎完全依

赖进口。由于航空轮胎与一般车辆轮胎使用条件有巨大差异，因此其成品检测要
求也具有特殊性。其中，破坏性试验包括爆破压力、断面分析，非破坏性试验包
括充气外缘尺寸、质量、无内胎轮胎气密性能、有内胎轮胎胎圈密合压力、静平

28