Page 35 - 现代航空维修理论及应用研究

第一章 航空轮胎材料性能

辊，实现了航空轮胎特定成型工艺技术。
目前，国外有能力制造航空子午线轮胎的企业都对航空子午线轮胎成型机组
的研发进行严密技术封锁，国内几家有实力的设备生产厂家在研发、试制上取得

了一定的成就，并逐步将产品投放市场进行验证。
（五）液压硫化机
航空轮胎橡胶材料的物理性能及耐老化性严重影响航空子午线轮胎的质量和
寿命，这两种性能又取决于橡胶的硫化工艺条件。在最佳硫化工艺条件下，使用

专用硫化装备硫化的橡胶件性能较好，具有较强的耐老化性，使用寿命较长。世
界上主要轮胎公司已逐步采用液压式硫化机替代传统的机械式硫化机。液压硫化
机机架结构紧凑，受力均匀，硫化轮胎均匀质优；上模只做直线运动，保证模具
的重复精度和寿命。B 型中心机构可保证上下模同轴度及重复精度；硫化及辅助

时间短，提高了硫化效率。高等级航空子午线轮胎对液压硫化机的精度提出了越
来越高的要求，上下模对中度尤其是重复精度尤为重要。254~406.4mm（10~16
英寸）航空子午线轮胎液压硫化机的主要结构特点如下。
第一，液压硫化机开合模动作采用油缸驱动的方式，通过液压控制系统实现

上锁环座、上热板、上托板和上模的上下运动，即开合模动作。
第二，主机左右机架采用框架结构，保证上模的运动为垂直升降式，同时保
证上下模具的同轴度及重复精度。开合模采用直线导轨导向，该直线导轨安装在
主机框架两侧，开合模动作平稳快速，保证上下蒸锅的平行度和上下模的同心度，

活络模的使用寿命高。
第三，锁模机构利用上锁环座和锁环的整体齿面贴合实现锁模，施加合模力
时上下模受力均匀，此结构锁环圆周方向受力，机架不受合模力，消除加压时机
架变形对精度的影响，硫化后的航空轮胎均匀性好。

第四，蒸汽室采用外锅内胆结构，外锅与锁环连为一体，承受硫化机合模力，
内胆作为受压元件，起到密封蒸汽及承受外压蒸汽压力作用，无需承受合模力，
变形小，密封可靠。
第五，加压调模机构每边由 3 个加压缸组成，安装在下座板上，硫化时，由

3 个加压缸同时对蒸锅内的轮胎模具加压。同时，可以采用加压缸直接调模，实
现全自动调模，满足不同规格的模型高度，调模速度快，换模效率高，采用加压
缸调模方式取代传统的梯形螺纹调模结构，消除了螺纹配合间隙的影响，提高了

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