Page 37 - 现代航空维修理论及应用研究

第一章 航空轮胎材料性能

衡差度、表面质量、内部缺陷无损检测等，以上均为产品出厂时必须进行的批次
检验项目，因此所用工装设备需进行个性化、专业化设计。
低断面和无内胎结构是未来航空轮胎的技术发展趋势，且子午化率继续提高。

制造装备的配套性能已经成为制约高性能航空子午线轮胎发展的瓶颈，造成我国
航空子午线轮胎研制和生产不能满足新型战机、大型客机配套的需要。为支撑和
保障国防建设和民用航空事业的发展需要，充分发挥高新技术产品航空子午线轮
胎的作用，缩短与先进国家的差距，开发航空子午线轮胎专用设备是我国橡胶机

械业的艰巨任务。设备厂商与航空轮胎生产厂商有待加强交流与合作，共同开发
适用于航空子午线轮胎产品特点的专用制造装备。

二、航空子午线轮胎胎体正反包技术

目前，子午线轮胎已经在国内地面运输领域得到广泛应用，而且当前橡胶机
械行业的自动化控制水平发展已经与世界自控技术发展保持同步。但在航空领域
仍以斜交轮胎为主，且轮胎成型设备陈旧，生产自动化程度较低。航空轮胎是飞
机起落的安全部件。我国大飞机发展已经取得了重大突破，大飞机的国产化迫切

需要发展高性能航空子午线轮胎。目前我国尚无民航大飞机子午线轮胎自主技术
和产品，完全依赖于进口。由于高性能航空子午线轮胎是飞机先进性的重要技术
指标之一，因此世界各国都对这一领域进行严密的技术封锁和垄断。
目前，高性能航空子午线轮胎技术主要掌握在以法国米其林、美国固特异、

日本普利司通和英国邓禄普等为代表的少数几家轮胎企业手中。2008 年，国内
桂林曙光橡胶工业研究设计院采用半手工制作的方式研制成功我国第 1 条航空子
午线轮胎。但自动化、批量化生产子午线航空轮胎的关键设备——航空子午线轮
胎成型机在国内尚属空白。制约航空子午线轮胎成型质量和成型效率的主要问题

之一是航空子午线轮胎一段成型机胎体的正反包技术。当前，由于航空子午线轮
胎胎体特殊复杂的成型工艺，采用人工方式进行航空子午线轮胎多层胎体帘布的
正包和反包，生产方式原始，工人劳动强度极大，生产效率低，成型质量不稳定。
另外，目前地面轮胎和航空斜交轮胎胎体的成型设备均无法实现航空子午线轮胎

胎体的成型，无法解决胎圈根部打褶不均匀或打死褶问题。
（一）航空子午线轮胎胎体成型工艺特点
航空子午线轮胎一段胎体的成型存在两个问题。第一，胎体帘布贴合问题。

29