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Research on Modern Aviation Maintenance Theory and Application
现代航空维修理论及应用研究
胎体帘布的宽度远大于胎体鼓的宽度，两侧胎体帘布悬出较长，没有支撑，在贴
合内衬层和胎体帘布时无法形成规则圆筒，且帘布层间无法紧密贴合，容易产生
气泡，也无法采用机械滚压把几层胎体帘布压实，影响后续工序，严重影响轮胎
成型质量。第二，胎圈根部打褶问题。胎体成型既有正包又有反包，胎体帘布正
包后在胎圈根部形成严重不均匀褶皱，并会形成死褶，严重影响胎体成型质量，
且需要人工进行辅助，成型质量不稳定，成型效率低。
分析胎圈根部形成严重不均匀褶皱的主要原因如下。第一，胎体筒不规则。
贴合的胎体筒为不规则胎体筒，在进行正包时胎体筒沿圆周方向受力不均匀。第
二，胎体帘布层数及帘线特性导致，即胎线轮胎胎体骨架材料为特殊材料，胎体
帘线比斜交轮胎胎体帘线粗且硬，强度较大，正包的阻力较大。第三，胎体贴合
鼓的折叠比较大。航空子午线轮胎为保证胎体强度，设计时胎体直径比胎圈直径
要大很多，折叠比较大，折叠比为胎体鼓贴合直径与胎圈直径的比值。由此可见，
采用传统正反包成型技术无法实现航空子午线轮胎胎体的正反包，正反包过程中
胎圈根部会出现不均匀打褶。
（二）正反包技术的实现
一段胎体正反包技术是航空子午线轮胎成型机研制成功的关键技术。针对上
述问题，采取相应的解决措施，以便在胎圈根部形成均匀褶皱，保证航空子午线
轮胎的成型质量。
1. 解决胎体贴合问题
在胎体鼓两侧增加辅助支撑，如图 1-1 所示，中间红色部分为胎体鼓，两侧
绿色部分为辅助工装。两侧辅助支撑的直径与胎体鼓贴合直径一致，且两侧辅助
支撑与胎体鼓同步进行旋转及停止，以便贴合时胎体帘布能够整体贴合在一个
圆柱面上，且没有圆周方向上的相对运动，避免胎体帘布扭曲。同时辅助支撑在
贴合完成后能够实现径向的收缩或脱离胎体贴合鼓，以便为后续正反包工序做好
准备。
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