Page 40 - 现代航空维修理论及应用研究

Research on Modern Aviation Maintenance Theory and Application
现代航空维修理论及应用研究

通过航空子午线轮胎胎体正反包成型工艺参数优化及设备改进，航空子午线
轮胎的成型质量得到保证，成型效率提高。实现胎体帘布自动正反包后，将工人
从繁重的正反包操作中解放，极大地降低了工人的劳动强度，降低了劳动成本，

为航空子午线轮胎成型机的研制提供了技术支持。目前我国航空子午线轮胎成型
机的发展还处于初步阶段，工艺的进一步深入研究和创新以及设备的更新和优化，
都需要工艺研究人员与设备设计人员进行更深入地研究，以便国内航空子午线轮
胎的生产实现批量化，摆脱国外对我国民用和军用航空子午线轮胎的制约。

三、航空子午线轮胎成型工艺技术

航空轮胎产业是国防建设和国民经济发展的基础产业。航空轮胎通常具有负
荷大、速度高、下沉量大、变形大、充气压力高等使用特点。目前，航空轮胎的

设计、制造、试验 / 检测技术和标准主要掌握在国外轮胎巨头手里，尤其是制造
高端轮胎的核心材料还依赖进口，关键装备及工艺技术长期被国外企业垄断。同
时，航空轮胎制造进入门槛高、研发投入大，现有企业难有创新动力和资金投入。
为解决航空轮胎“卡脖子”现状，开展航空轮胎高端产业建设，进行相关材料和

技术联合攻关，填补我国高端轮胎生产所需核心材料和工艺空白，研发先进制造
装备，提升轮胎制造技术水平，打破国外高端轮胎的技术封锁，实现高端航空轮
胎国产化和轮胎产业优化升级具有重要意义。航空子午线轮胎成型工艺技术和制
造装备是制约航空子午线轮胎自动化、批量化、高品质生产的关键环节。

（一）航空子午线轮胎成型工艺概述
航空子午线轮胎成型是在专用成型机上、利用特殊制造工艺将内衬层、帘布
筒、钢丝圈、型胶、缠绕带束层、波纹保护层等半成品胶部件按航空轮胎施工标
准依次上料、贴合、压实组成轮胎胎坯的工艺过程。航空子午线轮胎成型是其生

产工艺过程中的关键工序，主要工艺特点为：胎体帘布的贴合层数较多，采用二
次法一体化成型工艺技术；一段内衬层贴合采用薄片多层贴合技术；胎体筒组件
成型过程中采用正、反包技术；耐磨胶采用胶囊反包贴合方式；带束层组件成型
过程采用带束条复杂曲线 S 形缠绕成型技术以及波纹保护层等特殊成型工艺。航

空子午线轮胎的半成品胶部件种类繁多，多达 20 余种，较全钢工程机械子午线
轮胎和载重子午线轮胎 10 种左右增加 1 倍。航空子午线轮胎成型过程特别要求
胶部件贴合紧密，“上料正、接合牢、压合实”是成型工艺过程控制的“九字诀”，

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