Page 46 - 现代航空维修理论及应用研究

Research on Modern Aviation Maintenance Theory and Application
现代航空维修理论及应用研究

紧调节装置、缠绕头等）在带束鼓上完成多层 S 形带束层缠绕，缠绕头自带辊压
机构，层层辊压，形成环形筒状带束层结构，利用翻新基部胶片供料装置再贴一
层翻新基部胶片。

第九，带束鼓主机、带束鼓在纵向驱动力作用下，由 13a 到达 13b 位置，利
用分合辊压装置（安装至波纹保护层供料架下方 13b 位置）完成带束鼓第 1 次辊
压。利用波纹保护层供料架、波纹保护层裁断装置经过供料架传送带到达带束鼓
上，完成波纹保护层贴合，再次利用分合辊压装置完成带束层 / 波纹保护层组合

件第 2 次辊压。利用胎面供料小车、胎面供料架，完成胎面贴合，最后一次利用
分合辊压装置完成带束层 / 波纹保护层 / 胎面组合件第 3 次辊压。
第十，传递环将带束鼓成型好的带束层 / 波纹保护层 / 胎面复合件由 13b 位
置转递至二段定型鼓，退回复位。此时，带束鼓在带束鼓主机纵向驱动力作用下，

由 13b 到 13a 位置，完成复位，进行下一条胎坯带束层缠绕。
第十一，二段定型鼓位置带束层 / 波纹保护层 / 胎面复合件与一段自动传送
过来的一段胎坯，在定型鼓主机的驱动下，经过预定型、定型、超定型，同时在
组合压辊作用下完成整个胎坯成型过程。（12）传递环由其原位置到达定型鼓位

置，将定型好的完整胎坯从定型鼓上取下，纵向平移回位，由龙门悬挂式自动传
送装置接取，卸下胎坯。
1. 一段成型工艺技术
（1）航空轮胎一段内衬层贴合

包括 1 块封口胶横向贴合、3 层气密层薄片贴合和 1 层过渡层胶片贴合。一
段内衬层贴合利用独立平鼓贴合机进行，胶部件必须均匀分布贴合。与汽车子午
线轮胎的 1 层内衬层相比，航空子午线轮胎内衬层对接接头重叠较大，易造成胶
料质量分布不均。气密层薄片贴合包括将一定宽度气密层挤出卷曲，连续在平鼓

贴合机机头上缠绕数圈。首先采用与气密层等宽的薄胶片横向贴在平鼓贴合机机
头上，再与气密层胶片搭接，3 层气密层薄片逐层通过旋转成型鼓完成相应圈数
贴合，保证气密层胶片首尾在机头某一固定位置处。内衬层贴合工艺控制要点如
下。首先，在保证轮胎气密性试验合格的前提下，尽量减小胶料厚度。其次，保

证内衬层接头过渡小，避免出现胎里露线等质量隐患。
（2）一段布筒（反包层）贴合
不同于使用纤维帘布作为胎体材料的汽车轮胎，航空子午线轮胎在贴合每一

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