Page 48 - 现代航空维修理论及应用研究

Research on Modern Aviation Maintenance Theory and Application
现代航空维修理论及应用研究

1—一段成型鼓；2—一段成型主轴；3—胶囊鼓、撑块未充气；
4—胶囊鼓与成型鼓间隙；5—胶囊鼓、撑块充气涨起
图 1-10 一段成型附带胶囊撑块示意

图 1-8 中辅助支撑假鼓每组 6 块瓦块，左右各 1 组，与成型鼓盖板固定，同
时瓦块顺次安装，可互相支撑。假鼓可在贴合内衬层及胎体帘布时起到支撑作用，

也可进行胶部件贴合后的机械辊压，但是安装间隙会造成辊压帘布筒不密实问题，
且安装有配合间隙，长时间使用造成瓦块松动甚至脱落。此组瓦块需要提前安装，
正、反包前拆卸下来，增大了工人的劳动强度，影响成型效率。
图 1-9 中边压辊装置设置在成型鼓下方，左右可同步分合并由气缸驱动进行
辊压。辊压时将边压辊伸入布筒，鼓旋转，从里向外辊压，由于没有实物支撑，

辊压效果较差，同时对宽于成型鼓而窄于胎体帘布的内衬层，无法保证其与胎体
的贴合密实性。
图 1-10 中将反包胶囊设计成内撑块的方式，内撑块涨起后可用于内衬层与

胎体组合件的贴合，但胶囊撑块涨起后，左右两边总宽度无法达到胎体帘布的宽
度，不能保证宽于反包胶囊撑块位置胎体帘布的辊压效果。同时，胀起的内撑块
与成型鼓之间有一条截面呈倒三角的环形间隙，是胶部件压不实、产生气泡的死
角。为了解决一段内衬层贴合和一段布筒（反包层、胎体内层）的贴合密实性问
题，设计制造独立的平鼓贴合机，而帘布筒（正包层、胎体外层）的贴合在一段

成型鼓上进行，分布实施的一段成型方式提升了成型质量和效率。
（3）一段布筒（正包层）贴合
一段布筒（正包层）贴合包括：自动传送装置将布筒贴合组合件安装在一段

成型机的成型鼓上，经过对中、涨鼓，辊压胶部件，指形片正包、扣压圆形钢丝
圈 / 三角胶芯组合件，胶囊反包，辊压、贴合反包层隔离胶片；1 层纤维胎体帘布、
正包，1 层胎体覆胶，辊压；再 1 层纤维胎体帘布、正包，1 层胎体覆胶，辊压。
此工艺过程控制要点如下。

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