Page 51 - 现代航空维修理论及应用研究

第一章 航空轮胎材料性能

束条挤出过程中避免带束条折叠、卷曲变形，从而减少缠绕过程中因人为处理造
成的带束条质量异常。第二，缠绕过程中，带束条必须并拢整齐排列，可设置不
同带束条宽度，距离过大会导致带束条之间劈缝，距离过小则会出现重叠问题。

（2）波纹保护层贴合
航空子午线轮胎在环形带束层与胎面之间，设置了一层波纹保护层。波纹保
护层是航空子午线轮胎专用部件，其是利用特殊芳纶帘线，并排固定根数、间距，
以一定波幅、波长上下两面覆胶，即经专用设备压延而成固定厚度的半成品胶部

件。波纹保护层平铺在带束层上面的翻新基部胶片上，对接角度为 30° ~45°，
接口部位使用薄胶片包边，对接接头并压实。波纹保护层的作用一是束紧带束层
组，二是提供胎面和带束层过渡层，优化结构设计，三是作为防刺扎层，可有效
提高航空子午线轮胎的抗刺扎性能。波纹保护层可有效提高带束层上应力分布的

均匀性，降低带束层边缘应力，从而消除带束层边缘脱空现象。航空子午线轮胎
使用芳纶帘线作波纹保护层的主要材料，其具有拉伸强度高、定伸应力较大的特
点，可使航空子午线轮胎在高负荷、高速度的苛刻使用条件下，波纹保护层部位
不会出现胶线脱开或层间脱开的质量问题。波纹保护层贴合工艺控制要点为：对

接接头严格按照施工标准执行，保证对接角度及对接胶片处辊压密实。
（3）胎面贴合
胎面贴合是将压出卷曲的胎面通过胎面供料小车、胎面供料架上到缠绕带
束层上。胎面贴合工艺控制要点如下。首先，胎面对接接头严格按照工艺标准执

行，保持对接面新鲜，停放时间不能超标，以免造成接头氧化。其次，控制胎面
质量，跟踪半成品压出过程，严格按照施工标准执行，控制胎面形状和质量在标
准范围内。
（4）定型鼓定型

定型鼓定型是整个胎坯成型过程中最后一道重要工艺环节，即将一段组合件
和二段组合件在二段定型鼓上完成定型、辊压、卸胎。改造二段定型鼓聚氨酯（PU）
环槽口形式，采用直槽口形式并全包涨缩块，在胎坯充气定型过程中，应避免定
型涨缩块横向收缩，在胎圈部位压出深印痕；同时胎圈部位可以进行有效翻转，

解决了传统半圆形槽口造成的胎圈耐磨胶、三角胶挤压移位问题。定型鼓定型工
艺控制要点如下。第一，设置预定型、定型、超定型压力，控制工艺执行条件。
压力设置不合理会出现胎坯膨胀不起来或膨胀过大现象。第二，设置预定型、定

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