Page 50 - 现代航空维修理论及应用研究

Research on Modern Aviation Maintenance Theory and Application
现代航空维修理论及应用研究

2. 二段成型工艺技术
二段成型工艺过程包括如下两步。首先，二段带束鼓成型。在带束鼓上先贴
一层缓冲胶片，设备配备带束层连续缠绕装置，在缓冲胶片上逐层完成 1 个周期

2 层，共计 6—8 层带束层 S 形连续缠绕，缠绕完成后，再贴 1 层翻新基部胶片，
再贴合波纹保护层和胎面，层层辊压，完成带束层缠绕 / 波纹保护层 / 胎面组合
件。其次，二段定型鼓定型。一段成型完成的胎坯及二段完成的带束层 / 波纹保
护层 / 胎面组合件在航空轮胎专用二段成型机上完成组合，并经过预定型、定型、

超定型、后压组合辊压等环节完成整个胎坯成型过程。
（1）带束层螺旋形缠绕
航空子午线轮胎负荷高、下沉量大，带束层如采用普通的层贴结构，帘布的
总伸张太大，会出现劈缝，胎肩容易脱空，因此航空子午线轮胎带束层采用带束

条连续缠绕方式。将带束条沿轮胎周向螺旋形多层缠绕并“箍”到胎体层外，保
证胎体强度，解决爆裂问题，缠绕式无接头冠带层轮胎在高速、高负荷、抗冲击
性能方面具有优异表现。缠绕带束层过程中，转换缠绕周期时采用逐层递减宽度、
等差级半重叠缠绕方式组合，带束条与轮胎周向成一定角度，带束层缠绕成环形

筒状。该带束层结构通过在周向上缠绕非伸张且具高弹性的锦纶 / 芳纶复合帘布
螺旋层，为轮胎提供抗冲击性能和高负荷性能。缠绕带束层对胎体具有箍紧作用，
大大降低了胎冠部位的离心力，能显著改善由“拖曳磨损”引起的胎肩部位的偏
磨损。航空子午线轮胎成型机上自带专用缠绕带束层的自动缠绕装置，利用缠绕

头平移和带束鼓旋转的组合轨迹达到 S 形缠绕效果。带束条平行排列，1 个鼓周
长可形成 2 个“S”；1 个缠绕周期形成 2 层带束层，交叉排列，形成环状筒形。
将一束定宽的连续覆胶带束条沿轮胎周向按一定缠绕角度逆时针旋转带束鼓
连续缠绕。在折返区，即当带束条绕至带束层左右边缘时，采用波浪形反向继续

缠绕（波形宽度和高度可设定），重叠并跨过上一圈折返带束条，与上一层带束
条在带束鼓周向距离偏差一个带束条宽度；在非折返区，正在缠绕的带束条与上
一圈带束条平行排列并紧密贴合，连续缠绕，从而达到 S 形缠绕效果。这种没有
接头的带束条连续缠绕成型的环形筒状结构带束层也可采用双头缠绕方式，使缠

绕效率成倍提高，极大缩短了轮胎生产时间。带束条缠绕工艺控制要点如下。第一，
缠绕过程中尽量避免人为造成带束条断线，连续断线会导致带束层整体强度的下
降。一方面，要保证设备优质高效运行，减少设备故障；另一方面，在前工序带

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