Page 49 - 现代航空维修理论及应用研究

第一章 航空轮胎材料性能

第一，通过成品轮胎解剖及物理性能测试分析发现，缺少任何一层胎体覆胶，
胶部件之间粘合强度都会明显下降，影响轮胎整体性能，因此，各层胎体覆胶必
须按照工艺标准上正、贴实。

第二，自动传送装置从平鼓贴合机上取下的一段布筒贴合组合件与一段成型
鼓中心对中误差应控制在标准范围内。
第三，为保证航空子午线轮胎高强度、抗冲击特性，进行结构设计时，胎体
筒直径与胎圈直径的比值较大，因此，正、反包褶子控制至关重要。正包过程中，

调整好指形片到成型鼓之间的距离。距离过小，指形片端部将胎体帘布胶搓掉，
影响正包质量，同时会造成指形片变形；距离过大，指形片正包过程中会造成扣
圈不实，胎体帘布在钢丝圈部位容易生成褶皱。反包过程中，调整好胶囊伸入到
成型鼓鼓肩内的距离。伸入距离过小，反包胶囊无法将胎体帘布在钢丝圈部位完

全贴实，甚至整个胶囊充气时完全脱出胎圈，易造成胎圈脱空；伸入距离过大，
胶囊在充气且有扣盘助推的情况下也无法保证胎体帘布完全反包到位，形成反包
“喇叭口”，只能通过后压辊辊压的方式将翘起的胎体帘布压下去，辊压效果与
正常反包效果差距较大，也易造成胎圈脱空等质量问题。

第四，一段布筒贴合需要逐层辊压，下压采用整套海绵压辊排气辊压的方式
执行效果不理想，采用气缸驱动单片压辊的方式，调整好气压，降低分合速度、
从中间向两边辊压是工艺执行的关键。胎肩部位和胎圈部位采用后压碗辊压方式，
进退、分合、旋转根据不同规格设置好辊压参数，自动执行动作，保证辊压质量。

（4）型胶贴合
型胶贴合包括对称贴合胎肩垫胶、填充胶，使用胶囊反包法对称贴合耐磨胶，
对称贴合胎侧胶，辊压，得到一段胎坯。胶囊反包法对称贴合耐磨胶包括将耐磨
胶上表面敷贴在反包胶囊上完成对接，然后采用胶囊充气反包的方式将耐磨胶层

翻转后紧贴在胎圈规定部位。耐磨胶厚度较大，采用独特的胶囊反包贴合方法，
工艺过程操作易实现、反包平整、贴合紧密、两侧对称度较好，从而避免了采用
贴合辊压方式易造成辊压不实、起褶子、胶料延展变形等质量问题。型胶贴合的
工艺控制要点如下。第一，胶部件与灯光标识保持一致，且控制在标准范围之内。

第二，严禁胶部件在贴合、接头、辊压过程中出现延展变形。第三，耐磨胶接头
时必须刷汽油、打毛、接牢，防止反包过程中接头脱开。

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