Page 52 - 现代航空维修理论及应用研究

Research on Modern Aviation Maintenance Theory and Application
现代航空维修理论及应用研究

型、超定型宽度，控制工艺执行条件。宽度参数设置不合理，定型后胎坯形状达
不到工艺技术参数要求，对下一步硫化装模造成影响。
（三）成型工艺控制过程中的问题

T+2 型成型装备四大功能区域各环节联系紧密有序，各自分工独立而整体统
一。该装备是根据航空子午线轮胎工艺特点不断优化和完善的结果，代表今后一
段时期航空子午线轮胎成型机开发研制的趋势，即大型化、一体化、自动化、精
密化、信息化。航空子午线轮胎成型成套设备 / 工艺一体化规范操作能提高轮胎

的成型效率和成型精度，满足航空子午线轮胎高负荷、高冲击、高速度下的使用
性能，但仍存在急需改进的方面，主要体现在技术装备的性能提升上。
第一，成型机设备布局庞大，强调功能的配备及完善，在设备功能优化、自
动化程度提升、成型效率提升方面还需要进一步加强。

第二，在二段带束层缠绕过程中使用的带束条是由现有全钢载重子午线轮胎
0°带束层挤出机生产线改造后生产的。锭子架安装轴需配用专门设计制作的安
装芳纶复合帘线辊的过渡轴套；冷喂料挤出机排线板和口型板需要专门设计加工；
芳纶复合帘线需要并排等距排列；挤出过程中，生产线速度需要限制在一定范围

内。改造工装后挤出法生产的带束条存在外观不平整，并线、压坏、缺胶、露线
等质量缺陷，且生产效率无法满足批量化生产需求。由于与压延分裁法相比，挤
出法生产的带束条覆胶质量明显提升，因此研制和生产航空子午线轮胎缠绕带束
层专用纤维帘线带束条生产线势在必行。

第三，波纹保护层用作航空子午线轮胎带束层组的束紧层、带束层组与胎面
的过渡层和轮胎的防刺扎层，特殊的使用性能使其在结构设计中必不可少。波纹
保护层由专用设备压延，国内尚处于研制、验证阶段，与国际先进水平有较大的
差距，急需投入资金和人力进行研发生产。

航空子午线轮胎成型过程中独创的内衬层贴合方法、耐磨层贴合方法、带束
层缠绕方法和应用波纹保护层的贴合方案，已经过试验验证，取得了良好效果。
先进的生产工艺对装备技术提出了更高要求，航空子午线轮胎成型装备及其辅助
设备在设计的精细化、自动化等工程技术方面尚不够成熟，有待进一步提升。

第三节 航空轮胎爆破适航审定技术

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