Page 54 - 现代航空维修理论及应用研究

Research on Modern Aviation Maintenance Theory and Application
现代航空维修理论及应用研究

维护和刹车飞行员刹车的方式；第四，所处环境，如空气温度、地表温度及雨水
都会降低轮胎使用寿命；第五，轮胎的拆换标准对轮胎寿命影响也很大。因此，
轮胎爆破的影响因素有充气压力、温度、载荷、速度等。

（二）航空轮胎爆破原因
总结航空轮胎爆破的原因，可以分为如下因素：第一，过热爆破。如高速飞
行的空气动力热（主要热源）、轮胎在载荷下高速滑行所产生的热量、轮胎的刹
车热吸收等；第二，脱层爆破。据统计，遭到破坏的航空轮胎绝大部分与脱层有

关，如胎面剥离引起的脱层、生产质量问题引起的脱层、高速时碰到道面硬物而
造成的脱层、充入较高气压时且无内胎轮胎导致的布层剥离；第三，着陆冲击爆
破；第四，内胎破裂引起的轮胎爆破；第五，飞机在水路面上滑行引起的轮胎爆
破；第六，使用保养不当导致的轮胎爆破。

（三）航空轮胎爆破模式
国内关于轮胎爆破特殊风险的适航规章主要是 CCAR25 部 729（f）、963（e）
（1）等，由于我国民用航空局的适航规章体系主要参考的是 FAA，然而 FAA
并未针对轮胎爆破发布相关咨询通告，未给出可接受的符合性验证方法，因此

我国目前也尚未发布与轮胎爆破相关的咨询通告，对轮胎爆破失效模式及其定
义主要依据 ARP-4761《民用飞机系统和设备安全性评估指南和方法》参考的是
JAATGM/25/08《机轮和轮胎失效模型》和 NPA2013-02《碎片撞击相关规则制度
保护》。其中，JAATGM/25/8 将机轮和轮胎爆破失效模式分为：起落架放下时

的轮胎碎片危害模式；起落架收起时的爆破气流危害模式；起落架放下时的甩胎
模式；起落架收起时的甩胎模式；起落架放下时的轮缘碎片模式；起落架收起时
的轮缘碎片模式。
随着对轮胎爆破失效模型研究的不断深入，EASA 于 2013 年将轮胎爆破

失效模式分为：起落架放下时的轮胎碎片失效模式；起落架收起中或收上时的
轮胎爆破压力影响失效模式；甩胎失效模式，包括起落架放下和起落架收起 2
种；起落架放下时，轮缘碎片失效模式 4 种。并将该指导材料作为一项新的条款
AMC25.734《可接受的符合性方法》，用以指导轮胎爆破的安全性分析。

二、航空轮胎爆破可接受的符合性方法

验证条款包括CCAR25部第25.729条“收放机构”25.729（f）和第25.963条“燃

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