Page 59 - 现代航空维修理论及应用研究

第二章 航空轮胎维护保养

帘线层或胎体帘线层时，需要更换轮胎。刹车系统故障偶发性强，故障原因和部
位隐蔽，危害后果严重，极易造成点状磨损爆胎，需高度重视。

2. 人为操纵错误，机轮过量聚热造成轮胎爆破
胎冠橡胶灼伤。胎冠橡胶灼伤一般是由于在雨后湿滑或冰雪跑道上着陆滑胎，
或是在惯性（速度）传感器的不灵敏范围内滑行转弯拖胎造成的，灼伤处呈现卵
形，有橡胶灼烧的臭味，按压灼伤处橡胶明显变软、发黏。应及时更换轮胎并检
查道面拖胎痕迹；结合判读飞参，分析故障节点相关数据，准确查找问题原因，

采取措施防止类似问题再次发生。
胎体过热。飞机滑行过程中，轮胎中的橡胶和帘线等弹性材料因反复变形会
运动发热。在正常条件下，这种运动发热不会损伤轮胎，但在气压不足、超载着
陆、超轮胎极限速度等情况下，轮胎内部温度会显著升高。当超过临界温度时，

胎体橡胶、帘线等材料的强度、黏结力和耐久力显著下降，可能发生脱层或破裂。
早期征兆表现为胎冠凸起鼓包、局部不均匀磨损或橡胶分层，出现这些症状的轮
胎必须马上更换。
轮胎基部烧伤。使用钢质刹车盘的飞机，如果刹车使用过多，刹车盘会积

聚大量热能，一方面造成刹车效率下降，另一方面向外传导的高温会导致轮胎基
部橡胶温度急剧升高或部分融化，出现橡胶变软、变色、发粘、有烧伤臭味、防
错位标线变色脱落等。如发生在炎热的夏季，不良的散热条件可使轮胎在大约
10min 后达到温度最高值，此时易发生爆胎。如出现这种损伤，应及时采取风冷

或水冷的方式为机轮降温，并视情更换轮胎。
3. 勤务保障不力，机轮受意外伤害造成轮胎爆破
胎冠割（划）伤、扎伤。胎冠扎伤一般是由于跑道不清洁，轮胎碾压过剥落
的石子或遗落的螺钉等杂物，对轮胎造成的点状损伤。胎冠割伤表现形式多样，

一般常见的有“V”形割伤和纵向割（划）伤。“V”形割伤一般发生在飞机快
速滑跑时轮胎被跑道上的凹槽或开裂的边缘造成伤害。纵向割（划）伤一般是由
于轮胎刹车时被跑道上的凸起尖锐物损伤。发生该损伤时，应立即暂停放飞，由
场务人员详细清扫检查跑道，确实排除问题隐患后才能恢复飞行。受损轮胎如伤

及补强帘线层或者胎体帘线层时，轮胎需要更换。
胎面腐蚀。在飞机进行周期维修工作时，如燃油、液压油、信那水、清洗剂
等有机溶剂不小心泼洒在飞机轮胎上没有立即清除，会造成胎体橡胶发生溶胀，

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