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公路养护施工工程技术创新研究
Research on Technological Innovation in Highway Maintenance and Construction Engineering

综合以上分析，在公路冷再生沥青路面结构设计阶段，运用到的设计方法有
很多种，并且在结构设计环节还需要考虑到路面结构的最小厚度以及材料参数结
构组合等形式。同时还需要按照相关的标准选择相关的路面结构设计参数，如此

才能够提高整体公路项目的建设质量。

二、沥青路面热再生技术

公路是交通运输行业主要基础设施之一，具有建设投资少、机动性灵活和适

应性强等特点。近年来，我国公路建设快速发展，据《2021 年交通运输业行业
发展统计公报》文件显示：截至年末，中国公路总里程将达到 528.07 万公里，
其中公路养护里程 525.16 万公里，占比高达 99.4%。在公路大规模养护期间，响
应国家“双碳”目标战略，对原路面沥青混凝土进行回收后，再利用到新路面中

的再生技术值得研究。
公路路面的日常损耗和老化问题会导致路面质量下降、安全隐患增加以及维
护成本提高。传统的路面修复方法比较浪费人力和物力，还会给环境带来负担。
为了解决这一问题，热再生技术逐渐得到广泛应用。热再生技术通过将旧路面的

沥青热化并与新沥青混合，实现对路面的有效再生和回收，既能减少原材料浪费，
又能降低施工成本，同时对环境更加友好。这种技术的应用对提高公路路面的质
量、延长使用寿命以及降低养护成本具有重要意义。然而，不同地区和不同条件

下的热再生技术应用存在差异，需要根据具体情况进行选择和优化，目前的热再
生技术在节能和环保方面仍有改进空间，需要进行更多的研究和创新。
（一）沥青老化与再生机理
沥青是一种以碳氢化合物为主要成分的黑褐色高黏度有机胶凝材料，为沥青
混凝土结构提供镶嵌石料间的黏结力。其微观结构遵循胶体结构理论沥青胶体结

构中沥青质含量低于 10% 的为溶胶型沥青，具有牛顿流体特性，主要由范德华
力或偶极力提供胶束附着力，温度敏感系数高；沥青质含量在 10% ～ 25% 的为溶 -
凝胶型沥青，通过添加芳香族等胶质可使沥青胶体中形成相对松散的网格结构，
具有高温下良好的温度敏感性和低温下良好的形变能力；沥青质含量超过 25%

的为凝胶型沥青，常温下具有非牛顿流体特性，胶质裹覆能力降低，使得沥青质
难以胶溶、胶束尺寸变大，或形成结构黏度的网络结构，高温下温度敏感性良好，
但低温下的形变能力较差。沥青老化发生在短期老化和长期老化 2 个阶段，机理

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