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公路养护施工工程技术创新研究
Research on Technological Innovation in Highway Maintenance and Construction Engineering

（三）就地热再生沥青混合料配合比设计
沥青路面病害来自沥青老化和矿料疲劳，后者是指在荷载作用下，各矿料间
发生位移和摩擦，使其内部颗粒破碎、矿料级配改变、骨架结构失稳、强度降低。

再生沥青混合料配合比设计过程中，由于不同原路面破坏形式和程度存在特定性，
因此需进行原路面的采样分析，测试老化沥青混合料矿料级配和旧沥青的渗透率、
延展性、软化点。然后通过控制 RAP、再生剂、新沥青混合料等的规格与用量，
进行就地热再生沥青混合料配合比设计。据研究，RAP 预热能对再生混合料的
融合起到推动作用，RAP最大掺量不宜大于70%，且当掺量增加5%时需提高0.1%

的油石比。再生剂添加量可通过水平掺量试验，测试对回收沥青的针入度、软化
点、延度的影响而确定，同时当旧沥青老化严重、RAP 掺量加大时应选择低黏

度再生剂。新沥青混合料包含的材料成分为新沥青、集料、矿粉，规格与用量可
通过已测定的旧沥青混合料等级、新混合料的等级、热再生的目标等级综合计算
确定，其内部的新沥青用量与矿料的表面积和沥青膜厚度成正比。
（四）沥青路面就地热再生加热关键技术
沥青路面的热再生技术首次出现在 20 世纪 30 年代，但当时未得到重视发展

缓慢，直到 1973 年石油危机爆发，欧美各国开始研究和推动热再生技术的快速
发展，现今此技术在欧美各国得到广泛使用。我国的热再生技术开始于 1983 年，
现今处于起步阶段，在设备保障方面热再生技术是通过热再生机组实现，市面上

使用最多的热再生机组来自于德国的 Wirtgen 公司。在热再生机组的工作过程中，
路面加热过程是整个热再生工艺里耗时最长的环节，同时也是对热再生影响最大
的环节，因此值得探讨。沥青路面加热遵循热能高低温区的流动自发性规律，通
过热能的传导、对流或辐射的方式实现。在沥青路面环境中，传导属于大平壁导
热问题，沥青路面加热过程中，输入接触面平壁的热量一部分用于加热接触面平

壁自身，一部分用于向更深的区域传递。当输入热量等于接触面平壁的热量时，
热量会穿透接触面平壁流向深处区域；当输入热量大于接触面平壁的热量时，接
触面平壁会继续吸热，直到平衡后热量才能流向深处区域，这种平衡关系由材料

自身的导热系数决定。对流是高低温区域热量循环流动后趋于均衡的过程，通过
持续不断地向加热路面送入热气，使路面动态高低温区趋平衡，完成加热。辐射
是通过能量与射线的转换，向沥青路面发出射线，在沥青路面材料中射线中的远
红外处优于近红外处与可见光，此方式在不需要加热机械直接接触沥青路面就可

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