Page 73 - 公路养护施工工程技术创新研究

第二章 城市道路设计

凝土结构完整，无断桩和空隙。低应变检测：采用反射波法对桩身完整性进行检
测，检测数量为总桩数的 25%。检测机构“桩基低应变动力检测报告”表明：桩
身混凝土强度等级达到设计 C20 要求。实测各桩桩身完整，为 A 类桩。

3. 现场测试
在桩基实施过程中，进行了现场埋设仪器和测试研究，测试结果如下：为了
测试沉桩过程中的挤土压力，在距施打桩中心 1.5m 和 3m 处成孔，在 2.5m、5.0m、
7.5m 深度处埋设垂直向土压力盒。桩机每下沉 2m 观测一次；施打完成后不同时

间进行观测。成桩后在该桩侧壁再埋设两只土压力盒，深度分别为 2.5m 和 4m，
目的是为了检测在施打相邻桩时该桩所受到的挤土压力。从距沉桩中心 3m 处实
测资料中反映出的特点：在单桩沉入时，且无相邻桩存在的情况下，沉桩的挤土
压力在上部 5m 范围内近于一致的，下部由于土质较硬挤土作用明显，因此，在

5m 以下土压力要高于上部压力。随着沉桩深度的变化，下部土压力也随之上升。
介绍了现浇混凝土管桩技术及其在某地区高填土城市道路软基加固中的应
用，通过现场检测和测试试验表明，承载力满足了设计要求；通过低应变测试分
析，所检测桩桩身质量完整。振动沉模现浇管桩是一种软基加固的全新专利技术，

由于其地基适应性好、施工质量易控制，所以具有无需预压、承载力高、总沉降
量小、检测方便、桥头跳车改善程度好等粉喷桩无法比拟的优点。

第三节 城市装配式结构桥梁增强整体性措施

一、简支 T 梁桥

（一）简支 T 梁桥常见病害表现

① T 梁病害 T 梁腹板存在 5 条～ 7 条斜向、竖向裂缝，缝长 0.3m ～ 1.4m，
缝宽 0.05mm ～ 0.30mm；T 梁腹板裂缝向底面延伸，缝长 0.06m ～ 0.2m；部分
裂缝横向贯通T梁底面，与腹板竖向裂缝形成U形缝，T梁腹板竖向裂缝缝口水侵、
泛白。②横隔板病害横隔板下部连接钢板开焊、混凝土脱落，大部分横隔板损害。

③桩基病害大部分墩立柱桩头外露，外露深度 0.5m 以上，套箍部分骨料及钢筋
外露，制动墩承台已完全冲出河床。④桥面病害桥面中线位置纵向开裂、局部混
凝土碎裂、坑槽，中线左、右侧 2m 处纵向开裂，部分孔跨桥面铺装已挖补处理

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