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公路养护施工工程技术创新研究
Research on Technological Innovation in Highway Maintenance and Construction Engineering

的坑槽多处；左幅伸缩缝止水带均脱落、失效，且伸缩缝锚固混凝土脱落、露筋
严重；左端桥头横向贯通网裂，局部沥青混凝土缺失成坑槽，桥头跳车严重。
（二）简支 T 梁桥常见病害成因

① T 梁病害成因一是由于该桥腹板设计厚度 18cm，且纵向构造钢筋较少，
对混凝土的约束能力和应力分散能力较差，受混凝土收缩及温度作用的综合影响，
该类 T 梁腹板侧面多会产生竖向裂缝；二是 T 梁裂缝横向贯通底面，与腹板竖
向裂缝形成 U 形裂缝，由于通行车辆载重较大，数量较多，T 梁荷载作用产生的

正弯矩拉应力过大；三是梁腹板竖向裂缝，在车辆荷载的作用下，靠近支点附近
剪力大而弯矩小，产生的主拉应力超过了混凝土的抗拉强度。②横隔板病害成因
横隔板与主梁同时预制、吊装完成后，T 梁横向联系薄弱，横隔板和翼板的连接
采用干接缝，仅是上下角隅处的预埋钢板焊接连接，在长期受潮气等大气因素侵

蚀和活荷载作用下，横隔板下部连接钢板开焊、混凝土脱落，甚至完全失效。
③桩基病害成因由于长期受河道自然冲刷加之采砂严重，桥墩盖梁、承台上
缘承受过大负弯矩拉应力。④桥面病害成因长期在重载车辆、大交通量下运行，
超过了大桥的设计荷载与通行能力，T 梁间横向联系薄弱，造成了桥面铺装严重

纵向开裂、各片主梁单独受力现象。
（三）维修加固技术措施
①封闭 T 梁裂缝、粘贴钢板。封闭 T 梁梁底跨中及腹板裂缝；在 T 梁腹板
抗剪区域及梁肋底跨中区域粘贴钢板。

② T 梁横隔板“干接缝”改为“湿接缝”，加厚横隔板。将 T 梁原铰接缝
凿开 60cm 宽，植环形筋与桥面连成整体，原横向钢筋焊接，浇筑混凝土；将横
隔板钢板脱落处适当凿除混凝土后，用钢板重新焊接；对横隔板两面凿毛，植筋、
浇筑 20cm 混凝土加厚，提高梁体横向刚度。

③桩头增加套箍。挖除桥墩桩头，清理侧面，植筋、绑扎钢筋，外套箍
30cm 厚混凝土。
④重做桥面铺装。凿除原桥面现浇层，植筋、布设双层钢筋网，重做桥面防
水混凝土铺装，提高其整体性；将原桥人行道及栏杆更换为混凝土防撞护栏；更

换桥面连续缝、伸缩缝。
⑤其他。加设 PVC 泄水管，外径 10cm，长度延伸至梁体下；重新施画桥面
道路标线；增设桥梁限载、桥名牌、桥梁责任牌等标志等。

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