Page 114 - 无线通信技术发展与研究
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无线通信技术发展与研究
Development and Research of Wireless Communication Technology
终点站自动执行清客，并联动车载 PIS 与 PA。设置小交路区间以及间隔时间后，
系统自动计算小交路所需列车数量，标记出需退出运行的列车，行调按需组织列
车退出正线运行。
3. 智能备车替开
（1）车场智能备车替开
当列车唤醒失败需要启用备车时，系统根据计划自动替开对应备车。出入库
计划内主用车唤醒失败，场调先将部分列车纳入备用车库，后可将备用车库内的
列车与主用车一一关联，当主用车唤醒失败时，系统进行自动替换。如场调未设
置一一关联，系统由备车库内按顺序调取第一列车，并提示场调是否替换，在场
调确认替换后系统完成替换。如 B 轨列车因 A 轨列车唤醒失败导致无法发车时，
系统提示场调替换备用车，并在场调人工确认后自动执行替换。如未设置备用车，
可手动选择备车后再次下发计划，系统自动执行替换备用车。
（2）正线列车智能加开
当正线行车间隔与图定间隔偏差较大时，行调确认加开方案，系统自动安排
在正线存车线备车或者车辆场段内的备车按行调设置的加开方案投入运管载客服
务，自动排列列车进路、修改车次，并同步协调安排插入位置的前后列车运行速
度，调整优化列车间隔。
（3）正线列车智能替开
当列车出现故障需要就近退出服务或运行至终点站转备时，行调通常需要人
工组织故障列车清客前往存车线并组织备车开行，而智能调度系统接收到相应需
退出运行的列车故障时，中央 ATS 工作站在操作提示窗口列出信息，经行调人
工确认后系统自动执行相应行车控制措施，组织故障列车清客，清客完毕后前往
正线存车位置或车辆场段，同时通过匹配时刻表，自动替开备车。
4. 单列车自动限速
因行车调整，对单列车执行限速后，该列车自动按照相应限速运行。单列车
限速对 FAM、ATO、ATPM 模式均有效。
二、城市轨道交通 FAO 线路调度指挥体系
（一）城市轨道交通 FAO 线路调度指挥体系变化
1. 运营管理模式优化
由于 FAO 系统承担了更多的运营控制权，使运营岗位及职责出现重组，组
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