Page 117 - 无线通信技术发展与研究

第四章 轨道交通中 FAO 技术的应用

系统（UGTMS）中的基础设备状态、列车运行状态、车站设备状态等相关信息，
并由 OCC 汇集综合各运行状态信息以供调度人员实时监控。
诊断层。诊断层是对感知层汇集的运行状态信息进行规则化和程序化的分析，

从而识别正常运营场景、非正常运营场景和应急场景，如车站大客流、突发事件、
设备故障等特定的运营场景。
决策层。决策层针对具体的运营场景进行分析，选择最优运营调度方案，如
在应急状态下的应急预案选择等。

执行层。执行层依据决策层形成的调度、维修等运营策略，将控制指令发
送到 UGTMS 和其他相关设备执行相应的动作，实现系统层面与运营管理层面的
联动。

智能调度系统主要功能包括：全线客流动态监测以及大客流预警，即综合运
用各类数据和图像信息采集技术，实时监测全线客流情况，并在此基础上结合客
流的历史数据进行分析，完成全线客流的动态预测和大客流预警；构建线路的数
据模型并采集 UGTMS 相关数据实时感知线路的运行状态，完成线路运行综合信
息管理；对调度命令进行数字化处理，形成线路任务管理中心，实现调度管理功

能和任务管理功能；应急预案文本及管理功能，包括预案文本电子化、预案选择
功能、应急处置任务管理功能和应急资源管理；对线路进行运能分析、运能运量
平衡分析和线路运营仿真，评估线路运能，对失衡时段、区段进行提醒和警示，

为运营调整作技术支持。
（三）FAO 线路智能调度系统实例
以上海地铁 14 号线调度系统为例，该地铁线路调度系统涉及对象包括通信
与信号、车辆、行车组织、运营管理、综合监控、供配电等专业，按中心层、车
站 / 车场层（含轨旁）和车载层进行配置，通过骨干网及无线通信系统完成数据

信息交互。
中心层。中心层位于控制中心，包括行车调度、列车调度、乘客调度、电力调度、
环控调度等，是一个多系统集成的整体架构。列车调度为 FAO 系统全自动运行

的核心设备，FAO 系统列车上取消司机后，就改由列车调度执行以往司机的职能，
包括车辆信息的监控以及对车辆进行的操作。
车站 / 车场层。车站 / 车场层位于车站集中站和车辆段，轨旁信息采集和控
制通过转辙机、信号机、计轴器等设备实现，再由计算机联锁系统（CI）和地面

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