Page 115 - 无线通信技术发展与研究

第四章 轨道交通中 FAO 技术的应用

织架构、岗位业务职责及范围划分均有所调整。在 FAO 条件下，现行的“线网级、
线路级、现场级”三级控制和管理转变为“中央－现场”两级管理，将传统的控
制中心调度员、车站值班员、列车司机共同参与控制的运营管理模式，转变为由

控制中心调度员直接监控列车运行的运营指挥管理模式。“中央－现场”两级管
理优点是减少沟通环节，集中控制权限，一旦设备检测报警则通知属地车站进行
查看，确认故障情况后由专业人员进行修复，如发生突发事件或故障，由中央直
接调配处置。

2. 运营组织体系优化
FAO 线路运营组织包括运营管理和维护管理两大体系，运营管理体系包括
控制中心、车站日常管理及应急管理，涉及岗位包括中心调度、车站值班员、站

台值班员和轨旁巡逻员等，其中控制中心相比传统运行系统新增了车辆调度及乘
客调度 2 个岗位，车辆调度在故障以及应急情况下负责车辆的调度处置与动车紧
急牵引、列车驾驶员驾驶权接收后的辅助指导、监视列车状态与站台门状态等司
机原有的部分职能，乘客调度负责处理客运服务事务以及乘客相关的应急疏导工
作；维护管理体系包括日常维护管理和应急维护管理，涉及的岗位主要有控制中

心维修调度员和维修部门。
3.FAO 线路岗位职能要求
FAO 由控制中心行使运营指挥权，当现场发生故障，中心调度决定操作规

程或救援措施方案的选取，启动相应应急预案，派遣车站值班员、站台值班员和
轨旁巡逻员等提供协助并进行现场救援。车站日常管理过程中，车站及轨旁值班
员需要对乘客进行高质量的服务，迅速、有效的满足乘客的要求。
（二）调度指挥体系面临的问题
FAO 线路的最大特点是列车上不再设置列车驾驶员岗位，在列车由系统进

行综合调度和自动驾驶的基础上，改由控制中心调度人员直接对列车和相关设备
进行必要干预和控制。在 FAO 条件下，列车运行调度面临技术、安全、人员等
多个方面的挑战。

1. 技术迁移和更新
FAO 系统依赖于复杂的技术设施，包括信号、通信、控制系统等，确保这
些系统的稳定运行和安全性是一个关键挑战。对于现有的城轨列车运行控制系统
而言，实施全自动列车调度系统需要进行技术迁移和更新，这可能涉及改造现有

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