Page 118 - 无线通信技术发展与研究

无线通信技术发展与研究
Development and Research of Wireless Communication Technology

列车自动防护装置区域控制器（ZC）完成进路及移动授权计算。车站设备接收
列车定位信息，完成列车进路的联锁和轨旁设备控制等功能。
车载层。车载层通过车载传感器（测速传感器、定位设备等）采集并发送列

车实时状态信息，结合地面控制命令控制列车运行。车载设备采集列车状态信息，
通过车载无线单元、车载列车自动防护系统（ATP）、列车自动驾驶系统（ATO）
与控制中心通信，完成关于车辆控制系统、车载 PIS、PA 等信息的传送。

四、城市轨道交通 FAO 线路智能调度指挥体系建议

由于 FAO 线路带来了运营管理模式和运营组织体系的变化，智能调度指挥
体系借鉴管理业务和维护业务平行的配置方案，以满足 FAO 线路对运行控制高
度集中管理的要求。此外，在运营管理岗位及工作内容方面，保留正线岗位的基

础上，在车辆的运营中，增加调度人员、值班员、维修人员，设置专业的岗位进
行匹配。
（一）FAO 线路调度管理工作任务调整对策
1. 提升全线监督和控制的集成性

FAO 线路正常情况下，列车按照运营计划执行全自动运行模式，远程列车
唤醒后，全自动车辆完成包括自动执行上电自检、静态测试、动态测试、自动发车、
自动停站、自动折返、自动回库、自动休眠以及自动洗车等程序。非正常情况如

蠕动模式、雨雪模式、车辆火灾模式等，根据实际情况，中心调度员进行运行模
式调整。从管理体系上，将调度指挥、设备维护、客运组织、列控（司机）纳入
线路管理，调度指挥不再独立在线路运营外，以线路计划与运营控制中心（POCC）
对正线轨行区与车场进行统一管理，调度员通过设置在控制中心或车站的调度终
端显示屏，实时监控列车运行信息及轨旁设备状态，掌握列车运行全过程、运营

沿线场所及各类设施设备的动态，及时处理各类突发事件。该模式下，当发生大
客流时，POCC 可直接采用扣停（延长自动运行列车停站时间）并增加备车进行
应急处置，相较传统调度模式，无需通过公司调度，更加高效，应急处置更快速。

2. 加强异常信息报警的快速反应度
由于 FAO 线路列车上取消了列车乘务员（司机）岗位，当设备发生异常情况，
需要调度管理进行干预。因此，需要加强针对异常报警的反应速度，满足乘客的
需求。自动发出报警信号并上传至 POCC，所有异常报警信息被分类、分级处理

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