Page 120 - 无线通信技术发展与研究

无线通信技术发展与研究
Development and Research of Wireless Communication Technology

3. 增设设备调度员
设备故障不再由车站层层上报，通过 FAO 线路设备维护平台，将设备问题

直接反馈到 POCC，由设备调度员直接进行处理。设备调度员根据工作岗位不同，
可以分为环控、电力、车辆调度和维修调度等。环控调度员和电力调度员的工作
职责与非 FAO 线路相同岗位职责大体相当，即环控调度主要职责为环境控制设

备管理，电力调度主要职责为电力设备管理，车辆调度和维修调度为 FAO 线路
增设的岗位。

第三节 城市轨道交通 FAO 线路运营安全

一、造成城市轨道交通运营安全事故的原因分析

为了达到城市轨道交通安全运行、确保乘客安全出行的目的，要做到对运营
中的风险源进行识别、评估、分析，并采取有效的措施进行减少、分散和回避。

控制风险带来的后果，鉴于国内外事故类型的区别，针对我国易发生的事件类别
进行分析。从设备原因（如车辆设备、通信信号设备、供电设备）、乘客原因、
人为原因以及环境因素这几类事故发生率可以看出，设备的因素、人的因素以及
环境因素是造成我国城轨交通运营安全事故的主要原因。人的因素与管理因素相

互影响与制约，从安全管理学的理论出发，将人、机、环境、管理作为事故影响
单元。

（一）人的因素
人员包括轨道交通运营工作人员及乘客，即站务员、乘务员、调度员、安检
员、乘客，除此以外还包括一线操作及工程施工、管理人员等。乘客缺乏安全意
识风险。城市轨道交通运营中通常对禁止携带品有明确的规定，如易燃易爆有毒

物品、高度白酒、宠物、刀具、气球等。部分乘客缺乏安全意识，违规携带物品，
碰到接触网引起短路、造成车厢的拥挤，严重影响了行车安全和乘客的生命财产

安全。员工作业风险。城市轨道交通每个岗位作业都由相应的工作人员负责完成，
操作人员的思想素质、业务素质、心理素质都与其从事的作业有严密的关系，进
而影响到运营安全性。人为破坏风险。城市轨道交通空间构造相对封闭，防火性

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