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市政道路工程施工与管理
Construction and Management of Municipal Road Engineering

3. 路基压实度的控制
在进行路基夯实前，要选择适当的压路机类型和吨位，在施工过程中要采
用科学的压实方式，保证压实的效果，如果采用的是不合理的压实方式，就会引
起路面的不平整，从而对后续的工作造成不利的影响。
4. 控制土壤水分

在进行市政道路路基工程时，必须掌握适宜的含水率，以达到最大压实度。
如果含水率太高，则要进行干燥处理，待含水率达到一定程度后，方可进行碾压。
在持续进行的情况下，要尽量减少雨水和阳光对路基土层的腐蚀，防止由于环境、

温度、气候等因素的作用，造成路基含水量的变化。

六、路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施

（一）路桥过渡段路基路面设计要点
1. 基础和路基的设计

对于道路 - 桥梁转换区，其桥台多采用钢筋混凝土结构，为确保结构稳定，
需确保桥台混凝土桥台的刚度，然而，因路基刚度偏低，造成了不同程度的差异，
造成了不同程度的差异。因此，在桥梁、道路、桥梁的基础和路基设计中，应注

意对桥台和路基刚度的不同要求，尽量降低桥头跳车等现象。在建设中，要结合
工程实际，对过渡段进行科学的设计，最大限度地减小桥台和路基的刚度差别，
提高过渡段的建设质量。为了确保加固效果，许多道路、道路建设中常采取加固
过渡段的方法。
2. 过渡区段的构造

中国道路桥梁转换工程中，土工格栅是目前最常用的一种形式。对土工格
栅的设计提出了更高的要求，只要遵循设计原理，确保施工规范，才能在运营期
内充分发挥其应有的作用。由于其具有优良的剪切性能，能够与周边土壤形成完

整的整体结构，极大地增强了土壤的稳定性和承载力，降低了变形等问题，从而
大幅提升了路基的稳定性和安全性。另外，加筋还能使土与土间产生摩擦，增强
土的抗剪能力，从而保证地基的稳定，从而达到控制沉降和变形的目的。
3. 搭板设计
从以往的建造经验来看，板的长度一般都是在设计及服役期间按下列三项

条件进行设计的：

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