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市政道路工程施工与管理
Construction and Management of Municipal Road Engineering

基本通行能力是一种理想状态下的通行能力，亦称理论通行能力，实际上
是不可能实现的。可能通行能力则是根据实际道路交通条件确定对理想条件的修
正，以这些修正系数乘以基本通行能力而得到的通行能力。但若以可能通行能力
作为道路规划设计的标准，则道路交通容量仍将处于饱和状态。故根据对道路的
性质及使用的要求不同，再对可能通行能力作不同的折减，使道路在不同的使用

要求下具有不同的通行能力，即实由通行能力。
在 1965 年修订出版的《道路通行能力手册》中，取消了三种通行能力的划
分，用“通行能力”代替 1950 年版《道路通行能力手册》中的“可能通行能力”，

并定义“通行能力”为：在现行通常的道路条件、交通条件和管制条件下，在已
知周期（通常为 15 分钟）中，车辆或行人能合理地期望通过一条车道或道路的
一点或均匀路段所能达到的最大小时流率。同时提出“服务水平”概念，用“服
务交通量”代替“实用通行能力”，相应于不同的服务水平就有不同的服务交通量。
通行能力的定义所指“通常的道路条件、交通条件和管制条件”，应理解为

通行能力对被分析的交通设施的任何断面都是适用的。这些通常条件的任何变动将
导致这项交通设施通行能力的变化。通行能力的定义还假定要具有良好的气候条件。
通行能力定义中的道路条件指的是市政道路或道路的线形几何特征如交通

设施的种类及其环境、车道数、车道及路肩宽度、侧向净空、设计速度、平面及
纵面线形和路面性质等。
交通条件指的是交通流特征，即车辆种类的分布、车道分布、交通量的变
化以及交通流的方向分布。
管制条件指的是交通控制设施的种类和设计以及交通管理规划。交通信号

的位置、种类和配时是影响通行能力的关键管制条件。其他重要控制包括有停车
标志和让路标志，车道使用限制，转弯限制等措施。
（二）服务水平与服役交通量

1. 基本概念
服务水平是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感觉的一种质
量测定标准，是道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的
服务程度或服务质量，如可以提供的行车速度、舒适、安全及经济等方面所能得
到的实际效果与服务程度。

服务交通量是在通常的道路条件、交通条件和管制条件下，在已知周期（通

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