Page 55 - 市政道路工程施工与管理

第一章 市政道路路网规划

①过搭板倾角为 1/300~1/200。由于路面沉陷问题引起的路面结构损伤，若
得不到及时治理，竖向倾斜将更为严重。
②要对平板的长度进行适当的控制，平板的长度要一直延伸到基座的另一
边，这样才能被泥土夯实，或者与底板之间的空隙相吻合。
③在 100 厘米左右的转接部，其有效长度应在 100~120 厘米之间。所以，

在设计时，要认真考虑台板与弹性基础的实际承载力。在对铸坯强度进行计算时，
应充分考虑填料与铸坯间的空隙，并结合生产实践加以分析。
（二）道路桥梁过渡段路堤下沉分析

1. 设计要素
造成道路 - 桥梁过渡段路基及路面严重沉陷的成因与设计因素密切相关，
主要有：过渡段搭板设计、桥台结构设计、压实工艺设计等。在铺筑桥台设计中，
若先压实搭板再进行台背铺设，则会对过渡段压实施工的质量产生不利影响。因
此，应先铺筑桥台，再进行压实过程，对结构进行优化。同时，在设计阶段也要

考虑到施工过程中的排水体系，若填料含水率过高、填料级配与设计标准不一致，
均会对过渡段本体的实际承载能力产生不利影响，从而造成在服役期间路基及路
面产生不同程度的沉陷。

2. 台背的压实
根据路桥工程建设的相关规定可知，在路桥工程建设中，桥台的台背必须
按技术要求进行压实。在施工过程中，由于各种原因，造成台背压实不符合设计
要求。比如，有些工人的施工技能不够熟练，在实际操作中会出现倒序现象；台
后压实工作中，有些工作人员因其施工经验较少，且没有经过专门的训练，在施

工过程中出现了一些技术应用上的问题，这些都会对台后压实的质量产生一定的
影响。台后压实不充分是道路桥梁过渡段路基与路面沉降的一个主要因素，如果
长期存在，将引起地基变形，从而降低路面的平整度，增加行车的安全性，所以，

在设计与施工阶段，必须对台背压实度进行重视。
3. 刚性差因子
由于道路和桥梁的高差，在过渡段的路面和路基会产生较大的沉降。由于
桥梁是刚性结构，而道路是由路基和路面共同组成的，因此两者在承载力和结构
刚度上有很大的区别。在行车过程中，桥梁的变形问题很少，而路基与路面由于

自重的作用，会产生不同的变形，从而造成桥—路转换段形变的差异，从而加大

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