Page 51 - 市政道路工程施工与管理

第一章 市政道路路网规划

常为 15 分钟）中，当能保持规定的服务水平时，车辆（或行人）能合理地期望
通过一条车道或道路的一点或均匀路段的最大小时流率。
不同的服务水平对应不同的服务交通量（即允许通过的最大小时流率）。
服务等级高的道路车速高，车辆行驶自由度大，舒适与安全性好，但其相应的服
务交通量就要小；反之，允许的服务交通量大，则服务水平就低。

2. 服务水平分级
服务水平是用来供车辆驾驶者对道路上的车流情况作出判断的一个定性的
尺度，它所描述的范围要从驾驶者可自由地操纵车辆以他所需车速行驶的最高水

平，直至道路上出现车辆拥塞现象，驾驶者不得不停停开开的最低水平。虽然车
辆驾驶者一般缺乏有关道路交通流的知识，但他能感觉和意识到道路上交通量的
变化，会影响车辆行驶的速度，以及舒适、方便、经济和安全的程度。因此，评
定服务水平的高低应包括下列各项因素：①行车速度和行驶时间；②车辆行驶时
的自由程度；③行车受阻或受限制的情况，可用每公里停车次数和车辆延误时间

来衡量；④行车的安全性，以事故率和所造成的经济损失来衡量；⑤行车的舒适
性和乘客满意的程度；⑥经济性，以行驶费用来衡量。
上述因素有些是难以衡量的，故仅以其中为主要因素的行车速度及服务交

通量与通行能力之比，作为评定服务等级的主要影响因素。由于这几项指标比较
易于测算，又与其他因素有关，所以取此二者作为评价指标也是适宜的。
美国《道路通行能力手册 K1965 年》将道路的服务水平分为 A 至 F 六个等级，
对这六个等级的描述如下：
A 级——自由车流，交通量低、车速高、行车濟度小，驾驶者可按自己的意

愿控制车速，不因其他车辆的存在而有干扰和延误。
B 级——稳定车流，车速开始受到限制，但驾驶者仍能自由选择行驶的车道，
车速稍有降低，但延误很小。该级可作为市际道路的设计标准。

C 级——仍为稳定车流，但车速和机动性已受到较大交通量的影响，多数驾
驶者在选择车速、改变车道或超车等方面的自由度已受到限制，但尚能获得较满
意的车速。此级可作为市区道路的设计标准。
D 级——接近不稳定流，虽然已在很大程度上受运行条件变化的影响，但尚
能维持驾驶人可接受的车速，而交通量的变动和车流的暂时受阻将引起运行车速

显著降低，驾驶操作已很少有自由度，舒适性和方便性都已降低，但若行驶时间

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