Page 80 - 市政道路工程施工与管理

市政道路工程施工与管理
Construction and Management of Municipal Road Engineering

有三块板或四块板的交通功能。由于此处的分隔墩或隔离栅栏体积小，不如有足
够宽度的分车带的隔离效果好，因此，路上的车速相对也较慢些，但比原先的一
块板式道路的交通效果要好得多，这是一种实用且相对节省用地的做法。
3. 适用条件
单幅路即一块板断面型式，适用于机动车与非机动车混合行驶，机动车与

非机动车交通量均不太大的市政道路。对于用地紧张与拆迁较困难的旧市政道路
采用的较多。单幅路适用于城市次干路与支路。次干路一般都行驶公共交通车辆，
其单向车行道最小宽度应能停靠一辆公共汽车，通行一辆大型汽车，再考虑适当

的自行车车行道宽度。
单幅路机动车车行道条数不应采用奇数，如采用三条车道在交通上实际上
只能起双车道的作用，不经济。
一般道路上的机动车与非机动车的高峰时间不会同时出现，这就为车行道
的机、非车辆调剂使用提供了方便，这是单幅路断面型式的最突出的优点。但公

共汽车停靠站附近与非机动车之间的相互干扰则是其缺点。
双幅路即两块板断面型式，适用于有辅路供非机动车行驶的大城市主干路
或快速路。道路所处地形横向高差较大或城市近郊区非机动车较少时，也可采用

双幅路。中等城市主干路亦可采用双幅路。为保证交通安全及通畅，双幅路的单
向车行道的车道数不得少于 2 条。
三幅路即三块板断面型式，其机动车与非机动车分行，避免了混行时的机、
非相互干扰，从而保障了交通安全，提高了机动车的行驶速度。
三幅路适用于路幅较宽、交通量大、车速较高、非机动车多，混合行驶已

不能满足交通需要的主要干线道路。在两侧的机、非分隔带上可适当绿化以美化
道路环境。其不足之处是占地较多，投资较大。另外，公交乘客上、下车时需穿
越非机动车道，对非机动车交通有干扰。

道路红线宽度小于 40m 时，不宜修建三幅路，原因是车行道与人行道不能
满足基本要求。红线宽为 40m 时，修建三幅路其宽度已较紧张，即车行道、人行道、
绿化带、分隔带等均为最小宽度。
4. 四幅道适用于快速路与郊区道路
四幅道适用于快速路与郊区道路其特点是机动车能以较高车速行驶，交通

量大，交通亦最安全。其缺点是占地更大，行人过街相对困难一些。

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