Page 84 - 市政道路工程施工与管理
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市政道路工程施工与管理
Construction and Management of Municipal Road Engineering
表 1-5 侧向净宽修正系数α
侧向净宽（m） ≥ 1.75 1.50 1.25 1.00 0.75 0.50 0.00
一侧障碍 1.00 0.98 0.96 0.93 0.91 0.88 0.85
双车道
双侧障碍 1.00 0.96 0.92 0.86 0.81 0.75 0.70
一侧障碍 1.00 1.00 0.99 0.98 0.97 0.95 0.90
多车道
双侧障碍 1.00 0.99 0.98 0.97 0.94 0.90 0.81
（三）设计小时交通量
本节开头已经叙述过，机动车车道条数的确定，在求得一条车行道的设计
通行能力以后，还有赖于该道路设计小时交通量的确定或预测。
所谓设计小时交通量 D.H.V（Design Hour Volume）是指作为道路设计依据
的每小时交通量。由于交通量在各个道路上具有特有的时间变动、不同方向的分
布等特性，所以设计时必须考虑这些特性来确定设计小时交通量，一般采用设计
目标年度内第 30 位最高峰小时交通量。设计小时交通量的计算公式如下：
其中， Q 为设计小时交通量（pcu/h），计算单位 pcu 表示小客车单位，即
h
passenger car unit； 为设计目标年度的年平均日交通量（pcu/d）； k 为设计高
峰小时交通量与年平均日交通量的比值，也称高峰小时比率；δ 为道路主要方向
交通量与双向交通量的比值，也称方向系数或方向系数。
下面分别介绍设计目标年度年均日交通量 、高峰小时比率 k 和方向分布
系数δ 的确定方法及应注意的问题。
1. 设计目标年度年均日交通量
《市政道路设计规范》对各类市政道路的设计年限作了明确地规定。在规
划设计某条市政道路时，首先应根据道路设计年限，估算出道路设计目标年度或
设计年限末年均日交通量 AADT（Annual Average Daily Traffic）。估算的方法主
要是通过对现有交通的调查及道路两侧的远景规划，分析推算取得。在进行某条
道路的设计时，一般可由规划部门取得。
当不能由规划部门取得设计目标年度的年均日交通量时，改建道路可以根
据调查年的交通量，推算增长交通量、吸引交通量和发展交通量，从而估算出设
计年限末年均日交通量。
增长交通量——由于城市车辆保有量增加而增加的交通量；
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