Page 85 - 市政道路工程施工与管理
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第一章 市政道路路网规划
吸引交通量——道路改善后或新路修成后从其他道路吸引过来交通量道路；
发展交通量——由于道路两侧建筑物发展而增加的交通量；
2. 方向分布系数δ
通常，道路交通量均是指双向总的交通量。但实际上，两个方向的交通量
在不同性质、类别的道路上是随时间变化而不同的，即交通量并不是平均分布在
道路的两个方向上。城市里，大多数干道在上、下午高峰期间的交通量，都具有
明显的方向性。因此，道路设计小时交通量的确定必须考虑这种交通量在道路两
个方向上分布的不均匀性。
高峰时单向交通量
δ =
高峰时双向交通量
δ 的取值，与 k 相似，应以各城市观测资料整理成果为主，对未进行观测
的城市可参照性质、类型相近的邻近城市的数据，当不能取得上面数值时，《市
政道路设计规范》推荐δ =0.6。
3. 车种换算
市政道路交通车辆类型众多，大小不一，其占道面积、性能、车速各不相同，
故在统计一条道路的交通量时，必须进行切合实际的车种换箅，以增加各道路交
通量的可比性及准确性。
车种换算问题比较复杂，涉及的因素很多，要真实和确切地反映出各车种
之间的换算关系还有待研究。
市政道路机动车设计车辆分三种类型，即小客车、普通车和铰接车。关于
三种车的换算方法，就目前应用的情况来看，主要有两种：①用具有代表性的平
均车头时距之比值作为交通量的换算依据；②根据车辆占道面积和行车速度的比
值进行换算。《市政道路设计规范》按道路路段、平面交叉分别列出了交通量的
车种换算系数，其确定方法为第一种。市政道路一般都是以小客车作为换算交通
量的标准车种，对于一些中、小城市小客车很少时，可按普通车计量道路交通量。
换算系数详见表 1-6 和表 1-7。
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