Page 67 - 当代控制理论及应用技术概论

第二章 飞行器控制研究

维作为传输媒质的操纵系统就是光传操纵系统。光传操纵系统是以光代替电作为
传输载体，以光导纤维作为物理传输媒质，在计算机之间或计算机与远距离终端
（如舵机等）之间传递指令和反馈信息的飞行控制系统。
光传操纵系统克服了电传操纵系统易受雷电和电磁干扰及核辐射影响的致
命弱点，而且它本身具有重量轻、体积小、不辐射能量、电隔离性好、频带宽、

容量大、传输速率高等优点，能大大改进飞机机的稳定性和可操纵性。因此，美
国和欧洲都致力于光传操纵系统的研究，并取得了很大的突破。
其实光传操纵系统的研究始于 20 世纪 70 年代。1975 年，美国空军试验中

心最早在 A-7D 飞机上就利用光纤作为传输线。1979 年，洛克希德公司在一架
喷气滑翔机上试验了光传操纵系统，取得成功。在 2002 年欧洲某直升机公司的
一架装有光传操纵系统的 EC-135 直升机进行了首次飞行，其中使用了灵巧作动
器这一关键部件，这标志着光传操纵系统研究工作取得了较大突破。目前美国的
RAH-66“科曼奇”隐形直升机采用了光传操纵系统。

（二）飞行指示系统
飞行指示系统用于向飞行员提供飞机的状态和参数信息，以帮助飞行员准
确地掌握飞机的飞行情况。飞行指示系统包括人机界面设备和显示设备。人机界

面设备包括仪表板、显示器和按钮等，用于向飞行员显示飞机的状态和参数，并
接收飞行员的操作指令。显示设备一般采用液晶显示屏或投影显示技术，能够实
时显示飞机的速度、高度、姿态、航向等信息。飞行指示系统的设计需要考虑信
息的清晰度和可读性，以及对飞行员的操作需求和反馈。
（三）飞行保护系统

飞行保护系统用于提供飞机的保护和安全功能，防止飞机发生失控或危险
情况。飞行保护系统包括防护装置、警告系统和应急措施。防护装置主要包括防
止飞机过载的装置、防止飞机超速的装置和防止飞机失速的装置等，能够保护飞

机免受过载、超速和失速等不安全飞行状态的影响。警告系统主要用于向飞行员
提供飞机的警告和提示信息，以帮助飞行员及时发现和解决飞机的异常情况。应
急措施主要包括自动驾驶和自动下降等功能，能够在紧急情况下自动控制飞机的
飞行。
（四）自动飞行控制系统

自动飞行控制系统是飞行控制系统的高级形式，能够实现自动驾驶和飞行

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