Page 155 - 智慧地铁建设实践与创新研究

第四章 智慧地铁周边建设

媒体平台的互联网广告等。具有的特点是数量多、形式广，D 市地铁一般均采用
项目整体代理运营的方式，通过招投标比选出代理商，按照合同向代理商收取代
理费用。

（3）连通道收入
连通道属于一次性收入，是站点周边的综合体、商业街区、酒店、写字楼等
商业项目，为与地铁连通，串联地铁人流，而在地铁站建设专属的通道项目，由
地铁公司收取一次性连通费，方允许建设连通道项目。

（4）营销活动收入
在地铁的商业空间场景内，不定期开展的主题系列活动，或品牌营销推广活
动中，允许符合条件的商家临时占用场地进行营销活动，地铁公司收取驻场费，
如配合利用广告等资源，还收取广告营销费用，该项收入属于额外性收入。

（5）通信资源收入
主要是地铁场景内，为覆盖移动运营商信号，由运营商向地铁公司按季度支
付的费用，包括入场费，设备使用费、租赁费、机房使用租赁费等。

四、智慧地铁商业模式的运营保障

（一）组织结构和人力资源保障
为保证 D 市“智慧地铁”项目顺利开展，D 市轨道交通集团有限公司于
2015 年 3 月 20 日设立了 D 市智慧地铁科技有限公司独立运作该项目。公司将围

绕“智慧地铁”平台开发、运营、经营等方面进行组织结构设计和人员配置，主
要设置综合管理部、营销客服部、技术开发部、市场产品部四大部门，其中营销
客服部下设大数据中心、营销推广中心、客服咨询中心 3 个下属中心共同组成，
具体组织结构如图 4-2 所示。

该公司将组建一个核心管理团队，初期人数为 40 人左右，其中，核心管理
层主要包括 CEO、CMO、CTO，分别负责公司整体、技术、市场方面的工作，
技术开发团队部分人员可以柔性合作，公司总经理 CEO 计划聘用行业资深、专
业人员，具备电商平台运作实绩，经验丰富，具备领袖特质。团队成员为共同目

标奋斗，明晰自身的工作任务，彼此之间保持良好交流，相互信任，共同为提高
D 市轨道交通盈利能力协同合作。
该公司将引入销售、运营领域精英人才共同组成强有力的领导班子。采用员

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