Page 153 - 智慧地铁建设实践与创新研究

第四章 智慧地铁周边建设

（3）潜在客户
该类客户在商业场景的消费频率不高，但是某种情况下消费需求很大，或对
地铁出行或者周边通行有较高的依赖粘性，比较在乎站点和街区之间的消费体验，

这类用户具有很高的潜在价值和消费潜力，需要借助各类手段进行营销推广，刺
激需求。
（4）优质客户
该类客户具备在商业场景较高的消费频次，有稳定和长期的消费需求，并且

地铁或周边通道是其主要的出行方式，会关注商业服务质量、消费体验以及经营
业态，是商业模式下的主力客户群体。
（5）忠实客户
该类用户对商业场景有极高的忠诚度，对品牌及模式有高度的认可和习惯粘

性，不仅将地铁作为日常必需的交通方式，更是将地铁线网覆盖和沿线商业服务
作为日常生活的一部分，每日有大量时间存在于商业场景下，有非常频繁的消费
频次，覆盖多种业态，贡献最多。
8. 成本结构

在商业模式下，引发的重要的成本组成了成本结构，D 市地铁在应用“站点
+ 街区”的商业模式过程中，会产生建设、运营等方面的成本，主要有以下几方面。
（1）建设成本
D 市地铁线路工程需要建设，这也是地铁运营和商业经营的基础建设前提，

地铁的建设成本相对于高铁或其他类似交通方式是非常高的，首先线路基本集中
在地下，建设难度受到工法、环境等影响较大，需要特种设备如盾构机等进行专
业施工；其次地铁工程较为复杂，涉及土木、机电、建筑、给排水等多种专业；
站点为了很好地与商业相结合，一般都会在市中心或繁华区域建设，涉及设计、

拆迁等，土地开发成本较大，另外还需建设多个出入口、连通道与周边连通，是
成本结构中占据最大的部分。
（2）商业开发成本
因地铁施工所形成的空间资源，仅为原始土建结构，是无法直接商业经营的，

需要进行商业化升级改造后才可以正式开展。不仅需要对原有土建结构进行适当
调整，并且要预留安装大量风水电相关机械设备，并且搭建各类监控、消防等系
统，需要消耗较大的改造成本。

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