Page 152 - 智慧地铁建设实践与创新研究

智慧地铁建设实践与创新研究
Research on the Practice and Innovation of Smart Metro Construction

其价值主张的核心要素之一。渠道通路是接触点，是产生经营活动的基础，对 D
市地铁所应用的“站点 + 街区”商业模式来说，渠道通路包括线下的地铁、购物
街、连通道、城市公共交通系统等渠道，以及线上的 App、微博、微信、短视频

平台等渠道。
（1）线下渠道
地铁乘车永远都是地铁商业触达客户最核心的通道，基于出行的刚性需求，
乘客在地铁场景的感受是非常直观的，也是最高效的，基于“经营地铁服务城市”

的价值主张，D 市地铁提倡的服务也涵盖了方方面面，包括在商业服务方面也在
积极传递这一信息，在此基础上，通过大量的连通道、出入口，与公共设施、商
业街连接，在出行的同时实现商业场景的融合，降低触达门槛和减少环节，建立
较好的渠道机制。

（2）线上渠道
随着移动互联网的快速发展，地铁商业场景也在不断变革，原有的只能靠现
场出行或消费的模式，已无法满足全方位触达客户的需求。基于此，D 市地铁在
自身的官方媒体平台之外，建立了“D 市地铁汇”自媒体传播平台，包括微信号、

短视频平台、电商平台等。以微信公众号为例，以提供丰富的线上服务为基础，
联合地铁商户、周边知名商家等，不定期开展互动营销，受到市民和粉丝喜爱，
已积累超过 40 万活跃粉丝用户群体，成为高度垂直的社区服务平台。
7. 客户细分

D 市地铁的客户细分主要集中在目标的消费群体中，该群体根据社会分工、
客群来源、消费频次、消费意愿等等，又进行进一步的细化。因为不同类型的客
户需求不一样，所以提供的服务和产品都是具备差异化。从出行向商业转化的原
则上，初步细分了边缘客户、随机客户、潜在客户、优质客户和忠实客户等以下

几类客户。
（1）边缘客户
该类客户属于消费频次低，消费意愿低，对商业场景认可度差等，仅选择地
铁作为偶尔的交通方式，或借助周边出入口、通道等满足通行需求的群体。

（2）随机客户
该类客户在消费意愿上随机性较大，往往会因为某件商品，或应急情况下产
生消费，对商业场景认可度不高，消费行为不可预测，频次低，不确定因素较多。

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