Page 160 - 智慧地铁建设实践与创新研究

智慧地铁建设实践与创新研究
Research on the Practice and Innovation of Smart Metro Construction

流引导等。
广州地铁：应用 BIM 技术协助整个项目的设计施工，实现全生命周期管理。
在 3 号线、APM 线广州塔站和 21 号线天河智慧城站试点智慧车站，实现了人脸

识别进站及支付、安检和检票一体化、智能客服、智能照明等，计划打造基于
5G 的智慧地铁示范站。并于 2019 年 9 月 9 日上线智慧地铁示范站——AI 智慧
车站（3 号线广州塔站、APM 线广州塔站和 21 号线天河智慧城站），发布了全
国首创的轨交智慧操作系统——穗腾 OS，其示范智慧车站主要智慧应用有：智

能客服、多媒体综合展示屏、智能问询系统、刷脸过闸、站台门多媒体屏、安检
票务一体化、一键开关站、安全智能监测管控与联动调度、机电设备智能管理及
维护等。
深圳地铁：在 2020 年针对 7 号线深云站、11 号线机场站进行智慧车站试点，

集中推出智能客服中心、自助语音识别售票、智慧边门、站台门多媒体屏和虚拟
客服等一系列智慧应用，为当地市民乘客开启智慧出行的新体验，提升了乘客服
务满意度。
目前，城市轨道交通线路的大量开通运营和客流量的持续递增，对承载客流

服务的城轨车站运营管理不断提出新的挑战。地铁车站管理业务主要分为客运管
理、设备管理、人员管理和应急管理等诸多方面。其中客运管理包括乘客事务处
理、运营信息发布、车站客运组织；设备管理包括开站管理、运营管理、关站管
理、施工管理；人员管理包括公司内部人员管理和外部人员管理；应急联动主要

是指车站出现异常事件时，站内人员的快速处置管理；车站业务类型众多且专业
性较强，目前在车站实际运营过程中存在如下场景或问题：
一是客运管理对人力资源依赖程度高。乘客服务的业务较多，车站人员需要
向乘客提供导乘、问询、票务处理等服务，乘客服务体验要求日益提高，满意度

提升空间大。
二是设备运维智能化程度不高。现场巡检的业务多，车站人员需要每天定期
至现场对车站内的机电设施设备进行运营状态、故障状态、安全隐患等要素的巡
视巡查，全息化智能运维不足，人力成本较高，运维效率有待提升。

三是车站设备集成度不高，一体化管控程度不高。操作多个终端执行的业务
多，运营人员需要在多个终端进行操作与确认，增加了运营人员的负担，缺乏统
一的管理平台，容易造成差错疏漏。

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