Page 161 - 智慧地铁建设实践与创新研究

第四章 智慧地铁周边建设

四是突发事件处理能力薄弱。应急管理以被动响应为主，信息化分析预警与
全系统联动不足。纸质版的常态化信息公告多，突发应急信息发布不及时和全面。
随着云计算、大数据、人工智能、物联网和 5G 等新技术在城市轨道交通行业

的适应性发展，信息化和智能化成为城轨车站发展的新趋势。在中国城市轨道交
通协会发布的《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》中提到的智慧车站建设内
容主要包括：构建基于设备全息感知、系统集成联控、终端移动操控、高度自运
转的全时全景智慧车站管理系统；构建支持生物识别、无感支付的自动售检票系统；

研发智慧城轨出行咨询与规划系统；实现城轨自动售检票系统（AFC）以及车站
机电系统的多专业综合应用；智慧车站的建设是顺应行业发展趋势，以解决上述
问题并满足相应需求为目的而开展，集中体现了城轨建设和运营管理的水平。

二、智慧车站需求分析

轨道交通车站的主要业务包括面向乘客的服务，面向设备的管理，面向安全
的应急和面向车站的站务。经过对上海、北京、广州、深圳、西安、呼和浩特、
青岛 7 个城市的地铁智慧化建设现状调研，以及针对 D 市既有车站的设施设备

水平与管理现状，发现在日常运营过程中会存在以下问题。
（一）乘客服务
日常乘客的问询业务都依靠人工解答，有时人工解答不充分，信息来源有限
且耗费乘客大量时间；在早晚高峰时间，安检效率低下，乘客排队时间较长；无

法实时动态调控车站温度、灯光等，乘客乘车体验感不佳。
（二）设备管理
对设备状态监控、联动管控能力不足，无法对设备运行状态实时感知分析，
遇到紧急安全事件紧急联动控制；客流信息主要依靠人工巡查得到，无法提前得

知客流密度，进行疏导；缺少能源监测和节能管理策略。
（三）安全应急处理
对安全事件的感知不及时，评估手段有限，应急预案不完善，对突发情况的
处理仅依赖于监控联动，没有将人员、物资、环境等资源一体化调度，智能联动

控制能力亟需加强。
（四）车站站务
日常工作大量使用纸质工单，对人员的管理依靠现有管理制度，通过人工通

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