Page 82 - 智慧地铁建设实践与创新研究

智慧地铁建设实践与创新研究
Research on the Practice and Innovation of Smart Metro Construction

（1）光照度控制。此种调光主要针对车站出入口飞顶灯。出入口光照度感
应器探测室外光照度传输信号给智能照明系统，智能照明系统通过处理后，给
DALI 灯具发送适合的控制电流调节灯具亮度。（2）人体感应控制。将车站按照

结构分为站厅站台乘客流动区、乘车设备区、楼梯扶梯区和屏蔽门光带区。乘客
流动区根据现场情况设定照度；乘车设备区包含售票机、客服中心、闸机等，每
个区域安装一个 DALI 控制器，通过人体感应探测传感器将信号传送给智能照明
系统，智能照明系统控制 DALI 控制器，从而控制灯具实现区域的灯光调节；楼

梯扶梯区域不设置人体感应，确保乘车安全；屏蔽门区根据车辆进出站随车亮起
和调暗，以提醒乘客上下车。（3）时控调光。将车站按照客流量分为高峰、平
谷、低谷时段。高峰模式：站厅公区 80% 亮度，出入口根据环境光自动调节亮度。
平谷模式：站厅公共区根据区域不同设置不同的亮度，出入口根据环境光自动调

节亮度。低谷模式：站厅公区预设区域内 40% 亮度，楼梯扶梯区域 60% 亮度，
其他区域根据调光进行控制。
4. 方案优缺点
（1）优点

人体感应智能调光系统使用有线方式进行通信控制，系统稳定可靠，调光效
果好，兼容性好。KNX 协议为智能照明标准通用协议，通用性强。采用 KNX 协
议的西门子、罗格朗、ABB 等厂家产品均可实现调光，替代性强。
（2）缺点

运营车站改造施工难度较大，投资成本较高。DALI 调光灯具需要另外安装
通信线，现有灯具线管在吊顶最上方，空间内有风管桥架等，因施工需要拆除吊
顶而造成施工不便。受施工难度大的影响，运营车站改造项目 50% 的投资为施
工费用。

（二）视频分析调光智能照明系统
视频分析调光智能照明系统 = 视频流数据 + 智能照明系统 + 调光灯具。此
模式在车站人体感应调光照明系统基础上，以车站采集的视频流数据替换人体感
应数据，进而达到调光控制目的。

1. 系统原理
以人体感应调光方案为模型，将人体感应器收集数据更换成视频流数据，利
用车站现有摄像头在某一时段采集的车站视频流进行分析对比，采用人工智能算

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