Page 101 - 铁路车务系统安全管理研究

第二章 铁路车务系统安全风险管理

（7）接送列车
系统识别列车完全进入股道，向信号员语音提示。
（8）列车到达（通过）
系统自动填写行车日志中的到达（通过）时刻，报点系统自动将到达（通过）

时刻发给调度所。
（9）发车预告
值班员点击“邻站预告”，系统将预告信息发往邻站，并接收邻站的同意发
车信息。系统在行车日志上自动记录预告时刻。

（10）开放信号
信号员确认值班员的发车信息，通过终端“确认分路不良区段空闲”，“确
认影响列车的调车作业已经停止”。信号员即可在控制台操作开放信号。系统自
动识别进路排列情况，更新发车进路办理状态。

（11）准备发车
值班员观察进路准备好后，通知助理值班员，然后在发车窗口中标注已通知
助理值班员发车。
（12）确认发车条件

通知助理值班员确认行包、旅客上车等发车条件后，对话通知车站值班员，
值班员确认发车条件具备。
（13）监视列车
系统根据实时状态自动填写行车日志中的发车时刻，并自动将出发时刻发给

调度所。系统根据实时采集的设备状态判断列车整列出站后，信号员终端自动提
示“列车出站”。
2. 非正常情况的行车作业流程控制
车务作业安全控制系统能在临时信号故障、联锁闭塞故障、停电、施工等非

正常情况下对接车和发车的作业过程进行监视和控制，并且系统针对在非正常情
况下出现的不同情况类型设置了多个作业流程模板，模板中的作业流程严格按照
集团公司发布的关于接发列车标准化作业流程的相关规定来确定，当车站遇到具
体的非正常情况时，车务管理人员选择相应的模板，建立接车和发车异常情况的

操作流程，具体如表 2-2 所示。

93