Page 98 - 铁路车务系统安全管理研究

Research on Safety Management of Railway Vehicle Service System
铁路车务系统安全管理研究

到相应列车的位置。
7. 行车约束条件的纳入
行车约束条件主要来源于《行规》和《站细》，从中提取形式化规则进行分
析，并使用特殊的约束配置文件方法进行导入，配置文件包括进出站方向（连接

区间）、区间是否存在接触网等，特殊配置文件格式的使用只能由特定软件工具
修改。车站安全控制平台软件在运行中查询车站配置文件，获取行车约束数据，
但在运行中不能进行任何修改。
8. 列车计划管理

车务作业安全控制系统的行车计划管理包括基本图管理、白班计划管理和行
车调整计划管理。
（1）基本图
①车务作业安全控制系统可从运输调度管理系统（TDMS）接收基本图，并

具有文件形式的数据导入、编辑和检查功能。
②车务作业安全控制系统具有存储和维护旅客列车固定股道信息的功能。
③车务作业安全控制系统可同时存储多套基本图，可通过手动操作实现基本
图的在线切换。

④车务作业安全控制系统支持基本图的图形方式查询显示、打印输出功能。
（2）日班计划
①车务作业安全控制系统可从运输调度管理系统（TDMS）接收日班计划。
②车务作业安全控制系统支持以图形形式查询、显示和打印白班计划，并以

调度命令的方式下达到相关车站。
（3）列车运行调整计划
①列车运行调整计划是由车务作业安全控制系统批量生成的，并且这些计划
支持人工手动调整和自动调整，而列车运行调整计划的来源依据是基本图和白班

计划。
②对列车运行有特殊要求的，按照有关规定，调度员通过调度集中系统设置
计划属性（动车组、电力牵引列车、超限列车等清晰标识），或牵引机车类型生
成默认电力牵引属性，经调度员确认后生成相应的列车运行调整计划。

③车务作业安全控制系统中有些计划的调整是通过人工方式完成的，而该系
统是能够检查人工调整方式是否有效，其中当人工调整计划操作流程不合理时，

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