Page 97 - 铁路车务系统安全管理研究

第二章 铁路车务系统安全风险管理

出发和通过进路，而进路识别的基础实现手段是对信号设备的实时采集状态以及
准确的进路配置表，信号设备需要实时采集的状态包括信号机的显示、道岔的位
置、区段锁闭情况、闭塞占用等，进路配置表是进路和设备之间联锁关系的列表，
而进路的识别算法就是通过查找进路表中相关元素的状态来判断联锁关系是否正

确，如正确，则进路排列，同时得到目的股道和运行区间。
2. 固定径路的卡控
自律机通过中心调度台和本地数据获取到旅客列车固定径路信息，然后对调
度员发布的阶段计划进行比对处理，如果发现预排的进路与列车固定径路信息不

一致时，该进路不会被自动排列，同时还会发出报警提示，而当调度员或车站值
班员因为特殊情况需要临时调整固定接车股道时，可通过人工调整接车股道或手
工排路实现。固定径路可卡控的条件有：车次、股道、计划执行时刻和方向等。
固定径路卡控可有效检查调度员阶段计划中的部分错误，进一步提高行车安全。

3. 施工封锁条件的卡控
当行车调度下达施工封锁（停电）调度命令后，系统会弹出设置窗口，行车
调度选择相应的封锁（停电）区域（区间、股道、无道岔等），并输入命令的完
成时间，当系统检测到封锁（停电）操作已到规定时间，会提示调度员设置设备

状态，设置完封锁状态后，站场界面上的封锁（停电）区域将清晰可见，当自律
机检查并排列进路时，只要涉及封锁或断电区域时，则不会允许排出进路。
4. 列车在车站进行技术作业的流程卡控
包括旅客处理、列检、货物检查、供水、吸污、送票、列车尾部、交接调度

命令等，这些要求都在占线板上设置，然后发送至自律机进行执行和卡控。自律
机以此作业流程对待执行的接发车计划和行车命令进行卡控。
5. 列车属性识别
行车作业安全控制的前提是识别列车的属性，而这些属性信息可以从车务作

业安全控制系统的行车计划中获取，也可以从无线车次核对信息中提取，并通过
车务作业安全控制系统网络传输到车务终端。
6. 列车位置识别
包含车次号追踪子系统的车务作业安全控制系统根据CTC系统的标准定义，

根据车次窗定位，提供列车位置信息，车务作业安全控制系统中每一个股道或者
区间闭塞分区都有关联车次窗，根据车次窗位置，可在车站安全控制平台上查找

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