Page 107 - 铁路车务系统安全管理研究

第二章 铁路车务系统安全风险管理

确反映列车计划和人工操作意图，并及时、完整地发送给联锁系统执行。
②当联锁系统发生故障或其他异常情况时，车务作业安全控制系统不应自动
处理遗留按钮。
（七）系统的行车辅助报警关键功能设计

①车务作业安全控制系统应具有列车紧跟踪报警功能。当系统检测到列车前
方相邻区段有车占用，且在规定时间内未清除时，相关调度台终端将产生严格的
列车紧追踪报警。如果没有可靠的占用检查条件，系统边界或其他区间不得产生
警报。

②车务作业安全控制系统应能接收联锁系统和列车控制系统发送的现场信号
设备的故障状态，并具有报警、提示和记录功能。
③当车务作业安全控制系统检测到区段被列车占用，未发现车次号或车次号
丢失时，将产生假的车次号，并在相关调度台和车站终端发出报警。

④车务作业安全控制系统应在非常站控模式下对错误的列车进路进行报警。
在非常站控模式下，系统根据车站采集的站场信息、车次号追踪信息、中心调度
员下达的阶段计划及相关行车限制，对车站人工办理的列车接发进路进行检查，
对违反约束条件的进路，系统应及时报警。

⑤针对错误办理列车进路的报警，系统可根据运输的具体要求和进站列车不
能及时处理的接车线路的位置或时间条件进行报警。
⑥针对错误办理列车进路的报警，系统应具有文本和语音两种报警方式，当
报警状态未解除时，系统应定期重复报警。

⑦车务作业安全控制系统应具有列车占用丢失报警功能。当系统检测到本区
段运行列车占用的红光带丢失，且列车在规定时间内未占用前方相邻区段时，系
统应在相关调度台和车站终端报警列车占用丢失。如果没有可靠的占用检查条件，
则无法在系统边界或其他区间生成报警，区间设备具有区间占用逻辑检查功能，

不保留此功能。
（八）车务作业安全控制系统的总体架构
1. 基本原则
（1）建设高度可靠的处理平台

调度集中系统作为车务作业人员行车指挥的重要设备，该系统的高可靠性运
行就显得非常重要，对于运输生产的稳定有序提供了关键保障，所以车务作业安

99