Page 30 - 铁路车务系统安全管理研究

Research on Safety Management of Railway Vehicle Service System
铁路车务系统安全管理研究

重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四类。
（1）有下列情形之一的，为特别重大事故
①造成 30 人以上死亡，或者 100 人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），
或者 1 亿元以上直接经济损失的。

②繁忙干线客运列车脱轨 18 辆以上并中断铁路行车 48 小时以上的。
③繁忙干线货运列车脱轨 60 辆以上并中断铁路行车 48 小时以上的。
（2）有下列情形之一的，为重大事故
①造成 10 人以上 30 人以下死亡，或者 50 人以上 100 人以下重伤，或者

5000 万元以上 1 亿元以下直接经济损失的。
②客运列车脱轨 18 辆以上的。
③货运列车脱轨 60 辆以上的。
④客运列车脱轨 2 辆以上 18 辆以下，并中断繁忙干线铁路行车 24 小时以上

或者中断其他线路铁路行车 48 小时以上的。
⑤货运列车脱轨 6 辆以上 60 辆以下，并中断繁忙干线铁路行车 24 小时以上
或者中断其他线路铁路行车 48 小时以上的。
（3）有下列情形之一的，为较大事故
①造成 3 人以上 10 人以下死亡，或者 10 人以上 50 人以下重伤，或者 1000

万元以上 5000 万元以下直接经济损失的。
②客运列车脱轨 2 辆以上 18 辆以下的。
③货运列车脱轨 6 辆以上 60 辆以下的。

④中断繁忙干线铁路行车 6 小时以上的。
⑤中断其他线路铁路行车 10 小时以上的。
（4）一般事故
一般事故分为一般 A 类事故、一般 B 类事故、一般 C 类事故、一般 D 类

事故。
5. 致灾因子、风险、隐患和事故关系分析
根据上述相关概念分析，可知致灾因子、风险、隐患、事故四者之间是相互
联系、严重性逐步递进的关系，风险和事故隐患的根源都是致灾因子，当致灾因

子处于受控状态时我们称其为风险，而当风险事件发生时我们称其为隐患或者事
故，而很多专家学者将风险、隐患和事故混为一谈的说法是不严谨的。2016 年

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